長榮取得中國遠航35%股權

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(http://www.epochtimes.com)
【大紀元6月22日訊】張榮發終於修復大陸關係

據傳,中國大陸最有規模的東方航空公司大股東中國遠航公司,有意提供35%的股權給長榮,以利雙方在貨櫃運輸和航空業務上進行合作,而且雙方代表已經在香港簽了意向書。

記者/林玉晴

 長榮集團在4月19日長榮航空股東常會上,刻意釋放消息指出該集團與北京因為「挺扁」的誤會已經冰釋,集團副總裁鄭深池說明長榮在大陸布局已不受影響。長榮航空股東常會還授權董事會在5千萬美元以內之額度,透過第三地赴大陸投資航空運輸或其他產業。
 去年台灣總統大選中,長榮集團大老闆張榮發指標式的「挺扁」,使北京當局相當不悅。在此之後的1年多間,大陸方面也曾一再傳出「修理」長榮的風聲。長榮大老闆張榮發在阿扁就職後,獲聘為資政,「造王者」的氣勢形成,但是唯獨對兩岸問題保持低調,他的本土意識明確、台獨標誌明顯,但在商言商,中國大陸豐厚的航運資源有若寶藏,關係長榮集團的繼續成長至為重大。

 為此,4、5年前,張榮發就和李登輝有過正面扞格,也發表過對「戒急用忍」及「三通不通」的不能認同之談話。

 而在「挺扁」後這一年,遭北京當局的「冷凍」,長榮表現了低調承受的「堅忍」,這和張榮發與生俱來的火爆脾氣、大聲公行舉,可以說是南轅北轍,也說明了形勢比人強。李登輝可以說「大陸再大大不過我老爸」,但是做世界海運船王的張榮發,則必須要低調以對,因為大陸的運輸資源實在太大了。

 如今,長榮的海運能量可達30萬TEU,已算是世界屬一屬二的大公司,但是中國大陸沿海諸港口的總能量則是1千萬TEU,而且正以每年10%成長,這對從小搞船運貨的張榮發,可是夢寐以求的美好市場,他豈能不發展?

長榮早已在大陸萌芽

 長榮這1年多在大陸的情境,的確是如履薄冰戰戰兢兢,據說在若干特別敏感的據點,像東北的大連港,駐派當地的台灣主管,每天都腰纏1萬元美金現款,隨時看苗頭不對,就要搭機或下船走人。在阿扁當選總統後,張榮發因為挺扁,有一段時間,當地稅務機關,每天派大批人馬查稅,採一對一盤查,弄的長榮人仰馬翻、膽戰心驚。

 最近,「挺扁」風波總算平靜下來,長榮可以正式表白「輸誠」及「修好」之意,但是偏偏又冒出李登輝強行「叩關」日本的簽證風波,弄的長榮當局心裡七上八下,也不能極力爭取李登輝再搭「台灣之翼」(長榮航空)去日本就醫,張榮發本人及長榮重要幹部也無人到機場送行,深怕再得罪北京當局。

 張榮發是徹頭徹尾的生意人,過去「鐵齒」彰顯「台灣人氣魄」只是一時硬撐而已,他對大陸的商機無窮還是念茲在茲、朝夕誦朗。

 早在10年前,張榮發就調動了智庫「國策中心」執行長張瑞猛前進上海布局,單以沿海十大港口運能1千萬TEU的貨量,足可使長榮有若龍回大海,所以長榮就迂迴由長榮巴拿馬公司投資成立上海長榮集裝貨運公司、寧波長勝貨櫃公司、青島長榮集裝箱儲運公司、深圳和記內陸集裝箱倉儲公司,搶進貨櫃裝卸運輸、整修等相關業務,更在江蘇張家港批地建修碼頭,也在深圳設立運輸公司經營內陸運輸。

 如今,在深圳特區入關口的文錦渡,看到日以繼夜排隊入關的貨櫃大卡車行列,長榮的綠色標誌相當搶眼,雖見長榮的運輸業已在大陸萌芽。

 長榮航空在營運的前5年,計賠掉70億台幣,但是自84年起大有起色,如今已擴充成60架全機型的客運大機隊。而在看好大陸空運、客運商機下,一年200萬人次的兩岸旅客量,對長榮是極大的誘惑,長榮早就和中國方面的中國國際航空、中國南方、中國北方等航空公司簽下特別拆帳協定(SPI),要締結區域航空聯盟。

當華人船機王的日子不遠

 最近,更傳出中國大陸最有規模的東方航空公司大股東中國遠航公司,有意提供35%的股權給長榮,以利雙方在貨櫃運輸和航空業務上進行合作,據說雙方已在香港簽了意向書。

 經李登輝12年長期執政,三通不通,戒急用忍得忍,弄的一心要融入中國運輸市場的張榮發,一直處在不能伸腳出手的受限制局面,也弄的兩人在近5、6年來,往來稀少,據說1年見不到2、3次面,和兩人水乳交融最親熱時候,張榮發可以隨時推門面見李登輝的「盛況」,簡直是不可同日而語。

 長榮在香港也早有據點,在中環會德豐大廈置有產業,作辦理中港台澳的客貨業務窗口,此外長榮也在香港作房地產投資,早和中方的三資企業多所來往,如和泛海集團合作開發房地產,和中國國務院下面的中國國際信託投資公司香港分公司合資,成立長榮股份公司,再轉投資,持有中國國家副主席榮毅仁之子榮智健主持的上市公司--中信泰富的100多萬股股票。

 如今,李登輝的政治影響力已往下「沉淪」,其堅持到底的「戒急用忍」,在阿扁熟悉運作兩岸政策,自必會順張榮發意願,趕快鬆綁調整。長榮10年來的大陸陸海空布局,當可獲得「有用武之地」,而鴻圖大展。

 不過20幾年來,張榮發由1艘6千噸「長信」輪雜貨船,在日資奧援下發展起來,經過李登輝時代的壯大,生長了長榮航空的「台灣之翼」。長榮的船隊、機隊,如兩岸間不出大狀況的前題下,可預見的將來,一定會和中國的同業們合作聯盟,以「華人合資」姿態出現,搶佔兩岸的海運、航空市場資源。

 屆時,信一貫道,吃長齋、不喝酒、不抽煙,善用日語交談、愛以台語罵人的張榮發,在進出大陸上海、廈門、北京、深圳,周旋於中國高官富賈之間時,勢必要耐住性子,勉力以「普通話」和他們寒喧,過過華人船王、機王的榮耀發達日子了。
(http://www.dajiyuan.com)


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