【大紀元2010年12月15日訊】(據中廣新聞/李人岳報導) 空軍新竹基地在12月11日開放民眾參觀，這場被稱為「10年來最大規模基地開放」的活動，除了有經國號、F-16、幻象2000等三種二代戰機和「雷虎特技小組」的演出之外，俗稱「海鷗部隊」的空軍救護隊，也派出S-70C搜救直昇機升空表演，雖然S-70C直昇機過去也多次在公開場合表演，不過隨著「性能展示」蔚為風潮，救護隊也重新編排科目，連續演出空中急停、爬升和大坡度等劇烈動作，充分展現S-70C直昇機的優異性能。
另一項特別的是，這是救護隊第一次由女性飛行官擔任表演機組的機長，擔綱演出的趙雅慧少校，也是隊上目前唯一一位教官級的女飛官。趙雅慧說，S-70C的特技科目都是屬於大坡度大動作，已經接近飛行手冊所規範的性能臨界點，因此除了由教官級飛行員主飛之外，搭配的副駕駛也需要具備正駕駛以上資格。趙雅慧說：「平常只有特別訓練才會作這些科目，等級必須是人員正駕駛以上，左座也是正駕駛以上資格，畢竟動作和平常訓練不同，屬於大動作、大坡度，都是飛在性能臨界點，必須對飛機性能了解之後，才能飛這些科目。」
另一方面，由於S-70C加裝掛架或副油箱之後，受限於載重就難以作出劇烈動作，因此必須必須挑選早期型、沒有外載的S-70C-1A型機，但是由於-1型機沒有自動懸翔功能，較輕的機體也不易操控，反而增加最後壓軸–滯空吊掛的困難度。趙雅慧指出：「如果加了外型和外油箱，就沒辦法作到大動作，所以性能表演的飛機都是clean外型，(操縱桿)要抓得更精準，因為飛機輕操控更容易，卻也更難控制，要動作更大才能控制停止。飛機重比較好停止，輕不容易停。所以有些動作比較容易作，也有些比較難操控。」除了對技術和性能的要求之外，趙雅慧說，每次演出還要配合每個機場的特性，例如新竹基地，除了強勁的側風之外，還要考慮表演區和參觀區之間的機庫堡會不會阻礙了觀眾的視野。她指出，在其他機場例如嘉義，底下的地障都是平的，等於是在平直的滑行道上，可以全程展現每一項科目，但新竹機場前面有機庫堡，有起起伏伏，所以在吊掛時，可能就要選兩個機庫堡中間，才能讓民眾看得見表演。
事實上，空軍救護隊平日的搜救任務可說十分繁重，10月間梅姬颱風重創宜蘭地區和蘇花公路，國軍傾全力投入救災，趙雅慧說，蘇花公路災區除了風勢強勁之外，很多落地點都鄰近海邊，更增加直昇機起降的難度。趙雅慧指出，對直昇機來說，當地在海邊，風非常大，尤其落地點在海邊，有海浪，往往最後幾個落地，可能浪都已經打在落地點。另一方面，蘇花救災也是牽涉到跨軍種、跨單位的聯合搜救任務，執行和協調也是一種挑戰。
另外，今年10月間，趙雅慧在高雄外海搜救因風浪過大而沉沒的巴拿馬籍貨輪，由於受到颱風環流影響，當時風速已經達到吊掛作業的側風上限，趙雅慧花了平常多一倍的時間，終於把12位瀕臨失溫的船員救上直昇機，趙雅慧描述：「因為颱風剛結束，風速達到45浬上下，我們側風的限制是45浬，在我要放吊籃到小艇的中間，吊繩就已經頃斜到45度，因為強風在吹，所以我必須要把繩子變成拋物型的曲線，(船員)才能拿到籃子，風就一直吹吹吹，吹到待救者可以接到；整個吊掛作業花了將近55分鐘」。
趙雅慧說，作性能表演不會感到壓力，但是出搜救任務，想到還在等待救援的遇難者，那才是心頭上負擔。她說：「如果我做性能表演，我可能只是把動作做完，我顧慮到自己的飛機，不會有很大壓力，可是當我出去救人的時候，我心理就背負很大壓力，因為我的飛機底下還有待救者，我深怕如果我這個PASS沒有把他們救起來，那麼下一架飛機來的時候，可能就找不到他們了！」
在一般民眾印象中，直昇機的飛行，可能沒有戰鬥機充滿帥氣和魄力，但每次只要災害發生，不管是山難、海難還是颱風、地震，民眾第一個想到的就是穿梭災區的海鷗直昇機，也正如趙雅慧所說的，不管是飛行員、或是機工長、專技士，空軍救護隊的機組員，心中最關心的，不只是飛得帥不帥，而是如何把遇難者儘快、安全的救出，讓所有人都能「福從天降、絕處逢生」。
