【大紀元2010年12月15日訊】(大紀元記者李平編譯報導)本月早些時候，福特正式上任第一天就安省省長麥堅迪會晤，商討多倫多最新公交計畫，但民眾一直期待的新公交計畫沒有獲得任何進展。
據環球郵報報導，面對公眾最初的狂喜、後來的憤怒和困惑，新任公車局主席斯汀茲（Karen Stintz）表示，公眾對新公交計畫的流產傳言有點言過其實。儘管最後的結果會決定未來幾十年多市的公交格局，但今年公交計畫肯定要提交審查。
為安撫民心，福特、斯汀茲、公交官員和省府很快又向民眾承諾，政府答應的公交計畫，一定會給民眾一個交待。但到目前，新的公交計畫到底採取輕軌還是地鐵，成本是漲還是不變，日程是否會推遲，都還是個迷，就是公交官員、斯汀茲本人都對此諱莫如深。
在決策方面，斯汀茲沒有站在福特一方（福特表示公交計畫無需市議會投票決定），而是站在安省交通部長韋恩（Kathleen Wynne）一方，表示新公交計畫某些方面需要議會投票，當然大家都希望每個主幹線都是地鐵，但還是需要通過正當程序，需要做出選擇。
投資機構觀望
市府過去幾年都在研究要擴建現有交通幹線，現在計畫真要實施時卻擱淺。斯汀茲曾表示會找私人企業投資地鐵，但地鐵每公里造價是輕軌三倍，這一點正是讓居民、企業和投資機構憂心的。
毫不誇張的說，現在連公交計畫本身，對擴建、成本和開發都是一本糊塗帳。建什麼、在哪兒建和造價多高，都取決於線路劃區，而線路劃區很大程度上又取決於計畫中的公交線路和交通人次。
前地產開發律師、Diamondcorp開發公司總裁戴蒙德（Steve Diamond）表示，自己也喜歡地鐵，也喜歡地鐵線能延伸到目前沒有地鐵的地方，但私人投資機構做投資時，需要有一定把握，無論是投資地鐵、輕軌還是地鐵輕軌結合，都要有把握，才會去做，而現在存在這麼多不確定性，才是真正讓人擔心的。
他還表示，私人投資機構都擔心，多市未來四年內在交通基建方面沒有任何建樹，這才是最糟糕的。
