【大紀元4月1日訊】(美國之音報導)世界主要鐵礦石企業宣佈巨幅提高鐵礦石價格計劃之後，歐洲汽車與機械產業反應強烈，他們抨擊三大供應商對鐵礦石市場形成壟斷，反對季節定價。一項新的研究同時表明，中國對鋼鐵的強勁需求是造成鐵礦石漲價的主要原因。
巴西淡水河谷(Vale SA)和澳大利亞必和必拓集團(BHP BILLITON)星期二宣佈鐵礦石漲價計劃後，
歐洲汽車與機械產業反應強烈。
*反對壟斷和不可預測性*
歐洲汽車製造商協會(European Automobile Manufacturers’ Association)星期三發表聲明，稱歐洲汽車每輛平均使用一噸鋼，鐵礦石“突然”漲價超過80%，直接損害他們的利益。協會發言人西格麗德．弗里斯(Sigrid de Vries)說，歐洲汽車產業已經承受環境、安全標準和經濟復甦的巨大壓力，消費市場還不景氣，現在又要季節定價，增加了價格的不確定因素，汽車產業無法接受。
她說：“漲價幅度80%或者更高，十分罕見。此類漲價的性質是不可預知，因為你無法預測，並考慮漲價因素。如果繼續漲價，汽車製造價格升高的壓力也可能增加，這對汽車產業的競爭力有害。”
歐洲汽車製造商協會認為，世界三大鐵礦石企業佔據世界鐵礦石出口市場的70%，已經形成壟斷，能夠左右市場價格。協會要求歐盟與成員國政府對鐵礦石市場的“扭曲進展”展開調查，要求歐盟儘快制訂戰略，確保國際原材料市場的穩定與公平競爭。
弗里斯說：“ 我們希望歐盟能增加對事態的瞭解，在布魯塞爾對我們的股東們明確表示事態的嚴重性，需要展開調查。這是我們的全部要求。”
歐洲機械產業也對鐵礦石漲價表示反對。
*中國需求激增，漲價主要因素*
漲價計劃宣佈的同時，加拿大豐業銀行(Scotiabank)發佈大宗商品調查報告，發現中國對鋼鐵的強勁需求，是鐵礦石漲價的主要原因。報告作者帕特里夏．莫爾(Patricia Mohr)說，中國去年鋼鐵產量佔據世界總產量的46%，鐵礦石進口增長了40%，導致需求激增，抬高了鐵礦石的現貨價格。
莫爾說：“中國擴充基礎設施，鋼鐵需求量激增。2009年春，中國鐵礦石進口創下記錄，印度向中國北方輸送的鐵礦石現貨價格每噸已經超過154美元，比澳大利亞向中國提供鐵礦石的現行年度合約價格高出122%。”
美國能源部勞倫斯伯克利國家實驗室中國能源研究小組副主任范得維(David Fridley)說，擴充基礎設施建設，是中國經濟刺激計劃的主要內容，耗費大量水泥和鋼材，導致鋼鐵需求量激增。
他說：“鋼鐵需求體現在建築領域，用於樓房鋼架混凝土結構。樓房建築需要大量水泥，混凝土需要鋼筋，支撐結構鋼架(structural steel)。所以，水泥與鋼材的這種關係，致使中國去年鋼鐵的需求強勁，影響了國際市場。我是說，國際鐵礦石市場基本只有三個供應商，中國的市場影響現在又是世界上最大的。”
*礦石鐵含量不足*
加拿大豐業銀行報告預計，中國鐵礦石進口今年還會進一步增加。帕特里夏．莫爾分析，中國雖然也生產鐵礦石，但質量低劣，很難達到標準，而且加工成本昂貴，中國還是會繼續依賴進口，獲得高質量的鐵礦石，滿足國內建設的需要。
她說：“(中國鐵礦石)需要很多加工，提升礦石中的鐵含量，以便用於高爐(blast furnace)冶煉。時間一長，國內生產鐵礦石的質量可能會下降。所以，中國對更高質量鐵礦石的進口依賴可能會增加。”
中國政府也對鐵礦石年度基準定價改為季節定價表示了反對。中方說，鐵礦石如果巨幅漲價，鋼鐵成本也會上漲，對下游汽車、家電、地產等產業構成傳導效應，造成物價上漲。
