【大紀元7月9日訊】(據中廣新聞彭群弼報導)台灣桃園機場「中控中心」外包商的勞資爭議，最後演變成局長下台的政治風暴。
追根究底，問題出在輪班爭議。根據民航局的調查，全天候24小時作業的中控中心，包括督導席的公務員及外包廠商的操作人員都必須輪班，為了減少人力消耗，桃園航空站民國六十八年成立後，都採取「做一天，休兩天」、每次值班24小時的特殊輪值方式。
七名離職的外包商員工，因輪值問題與包商發生糾紛，經地方勞工機關協調失敗，雙方演變成「離職與曠職」的爭議，也因此引爆機場內部管理的缺失。
桃園機場「中控中心」風紀問題，一口氣讓局長，航站主任以及中控中心的主管三人都丟了位子！風暴威力在爆料沒有告一段落之前，繼續盤踞在交通部的上空。
還原這一起因為包商勞資糾紛引發的爭議，關鍵在於中控中心的輪班方式。桃園航空站兩座航廈各設有中控中心，採二十四小時輪值，負責航廈內的運作，除維修之外，最重要就是監控航廈本身的運作正常，採任務編組，一航廈都是公務員，第二航廈興建之後，考量人力需求，決定委外，公務員負責督導，編制有三人，外包公司則是包括主管，工程師及操作員共22人，負責監控中心的運作。
為了減少人力消耗，都採做一休二的特殊班表，也就是一口氣輪班24小時之後，休息兩天，桃園機場從民國六十八年成立之後，就行之多年。
特殊的輪值方式，民間業者也必須向地方勞工主管機關報備。不過，外包公司的22名員工當中，有七名員工不接受24小時輪班，改為八小時輪值後，對於福利及待遇與外包商之間產生爭議，經地方勞工主管協調不成，七人在六月四號離職。目前承包商以「合約」規定需提前一個月告知離職，以安排人力需求為理由，認定七人「曠職」。爭議至今未解。
至於前一天查出，六月一號到三號，都僅有一人輪值，是中控中心原有的輪值模式。
由於外包商人員異動頻繁，違反合約規定，桃園航空站六月及七月都依約開罰。
