五毛「專家」臉皮厚 再唱高鐵任我行

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【大紀元2011年10月15日訊】(大紀元記者金靖報導)「7.23」動車追尾給民眾造成的傷害還未平復。近日,體制內「專家」又開始對中國的高鐵大唱讚歌,號稱「速度最快、技術最先進,謹防技術失竊,要注意加強反間諜工作。中國需要高鐵,世界需要中國的高鐵。」

但股市的行情不難看出,南北車融資困難,業績存隱憂。業內專家表示,當局皮厚不知羞,又在忽悠民眾。

高鐵再唱讚歌 五毛「專家」皮厚

商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育,日前在做客《視說新育》欄目時聲稱:中國高鐵現在在全世界運營里程最長,歐洲、日本的廠商一方面污蔑中國高鐵設備生產商竊取他們的技術,另一方面,私底下又企圖動用工業間諜竊取中國高鐵技術。

梅新育稱,在經歷了溫州高鐵事故的打擊後,中國高鐵、動車在歐洲等發達國際市場仍然取得了一定突破。中國向海外出口的不僅僅是高鐵設備,更是中國的高鐵標準。如果中國能先人一步,那麼在全世界通行的就是中國高鐵標準。

在9月27日的第九屆全國交通運輸領域青年學術大會中,中國科學院、工程院兩院「院士」沈志雲放言稱:「7·23」動車事故主要是責任事故,中國一定能在更短時間內恢復良好的發展勢頭,京滬高鐵遲早要跑回時速350公里,或許還能進兩步,跑到380公里。他表示,中國需要高鐵,世界需要中國的高鐵。

市場不買帳 南北車日子過得很糾結

據《酷基金網》報導,受「7•23高鐵特大事故」影響,中國南車股價一路走低,從7.38元/股跌至9月16日的4.61元/股。9月17日,中國南車公佈新的定向增發方案,擬募集資金總額不超過90億元。

但是,在原定增資案中,社保基金曾承諾認購50億元,在新方案中,社保基金的認購承諾已不見蹤跡。市場對於新的增發方案也並不「買賬」,方案調整後不到三週,南車股價再次跌破增發價格,最低探到4.39元/股,為近兩年來的價格低點。這也使得中國南車的融資之路再陷尷尬。

「7•23」鐵路事故,令中國北車股價走勢陷入困境。中國北車股價從6.5元的位置一路下挫,9月5日中國北車收報4.43元,盤中最低下探至4.40元,創下其上市以來的最低價格。

資金緊張,業績存隱憂

《酷基金網》報導,中國北車8月26日公佈中期財務報告,公司上半年的營業收入和淨利潤均大幅增長,但是應收賬款過大、短期借款過多、經營現金流為85.8億元,均顯示公司現金流的緊繃狀態。

中國南車公司半年報顯示,上半年淨利雖同比增長85.08%,但經營活動所產生的現金流量淨額76.97億元,比去年同期的5.2億元增加了71.7億元,負增長高達1378.84%,暴增近14倍。

對此,有分析人士指出,營業收入和淨利潤增長,經營性現金流卻為負,說明公司經營存在較大問題。尤其是當經營性現金流量淨值長期明顯低於淨利潤時,業內常常將其視做企業的預警信號。

專家評析:又在忽悠民眾

原鐵道部直屬企業設備安全主管詹姆斯(化名)接受大紀元記者採訪時表示:「目前中共宣傳口徑再次大轉,「7.23」事故報告沒出,問題隱患沒認真查找,已經開始又回到唱讚歌的階段,重新肯定高鐵,背後利益集團之大,超過想像。」

詹姆斯認為:「當局根本沒有真正解決問題的意識,還在掩蓋。國產化本身就是照抄照搬後,還在用進口核心部件組裝,竟然害怕老師回來偷,自作多情,簡直讓人笑掉大牙。」

詹姆斯分析道,大多數中國大陸產品出口的背景,都是政治風險、經濟風險太大,無人接單,中國才拿下來,價格很低,技術等級也低,根本不是擊敗了甚麼對手,實際的支出也非常高,很難講是否賺錢。

詹姆斯透露,國內重複建設現象非常嚴重,產能嚴重過剩,國內訂單根本吃不飽,不去國外找訂單,企業根本無法存活,和整個中國目前經濟狀況很類似,如果不出口,就得關廠,出口就只能低價。

(責任編輯:李熙)

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