【大紀元2011年10月04日訊】中國大陸在不到7年的時間裡，建成比日本和德國花幾十年所建高速鐵路網還要大的高鐵網絡，當局也將中國的高速鐵路視為出自本土的民族驕傲。但《華爾街日報》近日刊文指出，審查過眾多企業文件與訪問海內外十幾位鐵路高層主管後發現，中國高速鐵路網實際上是用中國工程師無法完全瞭解掌握的進口零組件所建成的，其中包括防範列車相撞的信號系統零件。
早在4年前，鐵道部前部長劉志軍就曾宣稱：我們瞄準了世界一流的技術。在七月份溫州動車追尾事故發生前幾個月，劉志軍因涉嫌貪腐而落馬。劉志軍任職鐵道部長7年中，鐵道部建造了全國8,100英里的高速鐵路，造價3,950億美元，以及11,000英里的傳統鐵路，估計造價7,500億美元。
《華爾街日報》指出，7月下旬發生溫州高鐵列車追撞事故，是世界高速鐵路客運列車發生的最嚴重意外事故之一。中國政府一開始將事故原因歸咎於信號系統故障與人為失誤，最近卻推遲發佈這起追撞事故的調查報告。這一事故使中國的高鐵項目蒙羞，中國一直宣傳自己的高鐵項目有先進的技術和注重安全的設計理念。
報導說，對中國在其高鐵信號系統中使用外國技術的情況進行考察後發現，國際上極不信任中國的產業模式，包括對知識產權的保護非常薄弱，這種狀況使得中國難以獲取先進技術。
中國高速鐵路重要的信號系統，是由「北京和利時集團」（Hollysys Automation Technologies Ltd.）組裝。和利時集團是中國鐵道部指定的少數幾家負責組裝這一系統的企業之一。
報導引述知情人士透露，在和利時集團提供的信號系統中，被打上和利時專有標籤的技術，其實包含了日本日立公司（Hitachi Ltd.）按和利時要求的規格訂製的電路系統。
上述知情人士表示，日立公司因為擔心中國技術人員可能會利用逆向工程來竊取日立的技術，因此在向和利時出售零部件時沒有透露其內部工作原理。
日立高管說﹐這種「黑盒子」（black box）設計使設備難以被複製，在測試過程中也較難瞭解其技術的奧秘。
日立高管表示，像和利時這樣一家公司，是如何在未深入瞭解我們專業技術知識的情況下，將我們製造的的設備融入一個龐大安全信號系統中的﹐這仍然是一個不解之謎。
日立高管說，日立與和利時集團簽訂的並非技術轉讓協議﹐日立公司只是按照和利時集團提供的規格要求為其製造零部件，因此僅提此類合同中常見的「有限」技術支持。如果雙方簽訂的是技術轉讓協議﹐那麼日立公司將與和利時集團分享技術細節。
日立高管說，日立公司在某些情況下也會提供設計藍圖，並不總是隱瞞其設計機密。值得信賴的買家，不會在其他市場上對我們構成競爭威脅的買家，日立公司就會提供其技術設計圖。
責任編輯：林琮文
