【大紀元2011年12月30日訊】12月23日，借全國繼續教育工作會議暨高等教育自學考試制度建立30週年紀念大會在北京召開的契機，國務委員劉延東就近來備受關注的校車安全問題，代表政府作了報告。其中心意思在於，如果全國中小學要全部解決校車的問題，按照義務教育1.5億名在校生的規模計算，則需要150萬輛校車，加上維護費用，需要財政4600億元的投入。這麼大一筆投入很難一步到位，因此大力發展空中課堂等遠程教育是當下的重要任務。
劉延東的這番講話，是繼溫家寶在甘肅校車慘案表態之後中共高層的又一次表態。我們不必說政府不重視校車安全，但仔細分析，頗有點王顧左右而言他的味道。
校車安全問題對中國這樣的人口大國來說，比較複雜，且涉及多個政府職能部門。
4600億，合700多億美元，也不是個小數目，政府一下子拿出來也許有一定難度。但是，其一，4600億只是總的數目，不需要一次性拿出，更勿需年年支出；其二，「大力發展空中課堂等遠程教育」顯然不是校車安全問題的解決之道，更代替不了校車安全問題，二者屬於兩個概念，在目前的條件下，遠程教育、網上授課等讓億萬中小學生足不出戶就能接受教育的方式，好像並不具備。
所以，政府還是得回到具體的現實中來，解決「近渴」，思考一下急需的校車問題。
首先，必須弄清楚引發校車事故的主因。
據粗略統計，2011年全國共發生較大校車安全事故（已披露）20多起，甘肅正寧最為典型，一下子就有19名孩子喪生。並校、超載、黑車是政府認為的三個主要的原因。有的地方私自改裝校車，黑車猖獗，甚至拖拉機、馬車都拉學生。超載更是家常便飯，「正寧校車事件」中，原本核載9人的麵包車，一下子塞進去64名孩子。
至於並校，這個始於十年前的政策，使全國中小學校由2001年的51萬多所，減至目前只有23萬所，淨減一半以上。與此同時，中國高等學校卻開始了大規模的擴招，高校數量劇增1000多所，達2358所，各類大學生2385萬人，雄居世界第一。並校的結果，造成農村適齡學童只能遠離家鄉，去幾十里地以外的村鎮上學，當然，來回上下學就成了大問題。
從表面看，這三點似乎都有道理，但它完全迴避了政府的責任。比如超載，可以說它不僅普遍存在於中國大地，而且也是從事經營的車主們的生存之道，面對各種必交納過路費用，你不多拉上哪兒能掙到錢？中國的交通，從公交到長途客運，哪一天不是滿滿噹噹的？
所以，真正原因在於政府，在於政府的不重視不作為，投入太少之故！
其次，明確政府的責任，標本兼治。
校車為學生、為學校、為教育所用，從屬於教育為教育服務，當然屬於政府分內之事，這一點必須明確，作為國家政府部門來講理應擔當起責任來，承擔起公共服務的職能。適當引入經營或是交通運輸職能也未嚐不可，但其重點功能則是政府提供的公共服務，離開了這個定位，必然像過去那樣引起管理混亂，最終誰也不管。
定位準確了，就不會老在所謂「黑車」、「超載」上打轉轉，糾纏不清。例如，甘肅校車事件發生後，政府開始搞打黑車，治超載，這種一陣風的運動方式表面上轟轟烈烈，然回過頭來一看，黑車暫時消失了，但孩子們更無車可坐無法上學了！所以，因噎廢食不行，本末倒置更貽害無窮。
再次，能否給出一個合理的時間表？
據悉，國務院已經將中小學校車的問題納入議程，發改委、教育部等多個部門正在進行研究，第一步工作是出台相關的法律法規。
校車安全牽扯千家萬戶，作為一個負責任的政府必須「真正」高度重視起來，而且宜早不宜遲，因為現實的嚴峻在那擺著：交通狀況惡劣，校車普遍匱乏，合格校車更少，監管沒有。在祖國花朵們迫切需要的時刻，不需要拖泥帶水，這樣論證那樣核算。
法律需要制定，需要規範，制定也勿需多長時日，《校車安全條例》不是一個月就出台？既然校車安全已經全民共識，刻不容緩，政府就應該有所作為，從眼下實際分析，政府確實也具備這個能力，因為舉國體制慣於辦大事的政府想來也不差錢。
我們可以舉出幾個面上的例子。
2007年世界金融危機，中央政府一下拿出4萬億「刺激消費」，地方政府20—30萬億。一個鐵道部去年就投資8000多億，12月23日全國鐵路工作會議上，盛光祖部長宣佈明年鐵路基礎投資5000億，雖說縮水，但也是巨量。
今年全國財政、稅收雙過10萬億，均超收2—3萬億左右；
今年年底突擊花錢多少？2萬億！每年「三公」消費多少？至少1萬億吧。
地方政府今年賣地多少？前年1.59萬億，去年2.9萬億。
國外援助多少?減免多少？增持多少外國國債？又拿出多少「救市」？
這4600億，150萬校車，考驗政府的心！
其實，從另一方面講，即使算一下經濟賬，也很合算划得來。增加GDP不說，150萬的校車生產量，能夠吸引多少就業呢？
為了子孫後代，為了教育，為了孩子，即使需要一次性拿出4600億元，又有何不可?!!!
