【大紀元2011年02月23日訊】（大紀元綜合報導）在中國鐵道部部長劉志軍下臺後，鐵道部的種種問題浮上水面，特別是其負債總數在2009年底已達1.3萬億（兆）元人民幣，更是令人吃驚。有消息稱，2014年鐵道部就會到達還債高峰，未來利息開支可能每年超過1,000億元。外界認為，急速發展的高鐵是負債的主要原因，高鐵漫長的投資回收期，如何抵債？可能拖垮鐵道部。而劉志軍被揭發收回扣2.5%數額巨大，也引發關注。
鐵道部負債1.3萬億 利息超千億
《中國經濟週刊》22日報導，據2010年中國國家審計署出具的關於鐵道部2009會計年度的審計報告顯示，到2009年底，鐵道部負債總額已達到1兆3,033.86億元。
大陸民生銀行發佈的「2010年中國大陸交通運輸業發展報告」指出，快速增加的債務融資規模，使得大陸鐵道部門在2009年支付的利息已達到400億元以上，未來可能超過1,000億元。
同時，在鐵路建設資金來源中，債務融資的比例已經由2005年的48.83%上升為2009年的超過70%；2009年資產負債率在55%以上，預計2012年有可能超過70%。據悉，從2014年開始，鐵道部將會迎來還債高峰。
高鐵漫長投資回收期 如何抵債？
從2006年至今，鐵道部發行鐵路短期融資券、中期票據以及鐵路建設債券共計5,627億元，目前已兌現的還不到1,000億元。同時，2010年1至11月，中國鐵道部共完成基本建設投資6,067億元，但同期運輸總收入僅為4,120億元，收支並不平衡。
去年年底，官方宣稱武廣高鐵前年上座率90%以上，但很多專家表示，按鐵道部演算法，根據國外經驗，日平均上座率至少達200%，才是不虧損的底線。中國的高鐵上座率遠遠沒達到這個底線。國外大多數高鐵都虧損，只能靠國家補貼運營，中國也一樣。
中投顧問流通行業研究員黎雪榮表示，從財務分析角度看，鐵路行業的流動比率明顯低於其他行業，顯示「鐵道部的短期償債風險較大」。
對於公眾的質疑，鐵道部總經濟師余邦利曾在1月份的鐵道部新聞例會上公開回應，中國鐵路整體債務水準上看，處於安全、合理、可控水準；高鐵發展不會導致債務危機。
然而，官方的回應並未阻止人們對於鐵路債務的擔憂。從長遠來看，鐵路運輸企業的收入才是償債的根本保障，但高速鐵路漫長的投資回收期，令這部份償債收入充滿懸念。
急速發展高鐵 劉志軍收回扣2.5%
中國的高鐵呈現「大躍進」態勢，在鐵道部長劉志軍落馬後，高鐵和其它鐵路建設被揭發出諸多問題，其中鐵道部的負債，就因急速發展高鐵，在前年底就攀上了1.3萬億元的天文數字。有分析指，如果處理不好，有可能拖垮鐵道部，甚至累及中國的國家財政。
北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌對《時代週報》說，劉志軍被免職後高鐵發展應該做一些調整，「現在的高鐵建設有點規模過於龐大，存在失誤，地方上也有盲目發展的趨勢。」
大陸傳媒還在繼續曝光劉志軍的違紀內容，初步查實他所收取的工程回扣得到2.5%，總額可能相當驚人。《中國經營報》引述接近司法系統的消息稱，目前查實的賄賂金額約在300萬元上下，而劉志軍收取的回扣比例約在2.5%，至於工程回扣的總額，目前正在核算中。不過，這一消息尚未予以證實。
到2020年，中國大陸鐵路營運里程將達到12萬公里以上，其中，新建高速鐵路1萬6,000公里，高鐵建設資金將有一半以上來自債務融資。
