【大紀元3月6日報導】（中央社記者汪淑芬台北6日電）高鐵通車4年多，雲林及彰化地層下陷問題一直存在，雖然交通部及台灣高鐵公司都強調仍在安全範圍；但也有學者以義大利水壩山崩及國道3號走山為例認為，安全值不等於安全保證。
近幾年，台灣高鐵委託工業技術研究院監測高鐵路線地層下陷情形，監測範圍從彰化到高雄，大約每隔30公尺就有1處檢測點，其中雲林是高鐵沿線地層下陷最嚴重的區域，彰化也列為嚴密監控區。
交通部高速鐵路工程局表示，超抽地下水是地層下陷的主要因素，因很多水井會影響農民灌溉用水及工業用水，雖然部分水井已封閉或遷移，但數量不多，下陷問題仍持續。
交通部上週召開檢討會議，召集人交通部次長張邱春說，多數區域地層下陷有趨緩，去年有幾處雖惡化，但仍在安全範圍內。
台灣高鐵也表示，當監測達到一定警戒值前，會增加高鐵行駛安全措施，但仍希望政府改善超抽地下水問題。
張邱春坦承，地層下陷是整個國土保育問題，封井的權責涉及經濟部、農業委員會及地方政府，交通部只反映實際監測情形，並期待改善，但不能指揮其他單位。
台大地質科學系教授陳宏宇表示，現在環境的變遷，很多科學數據都已不再是絕對的保證。陳宏宇以去年國道3號基隆汐止段的走山事件為例指出，走山發生在1個無風無雨的晴朗天氣，根據教科書記載科學實驗的結果，岩層破壞角度達到25度以上時，山坡才會滑落；不過，國3走山的順向坡滑落角度卻只有16度，代表科學數據已受到挑戰。
陳宏宇再以世界著名的義大利vaiont水壩為例，vaiont 1960年啟用，不久後發現水壩後方的山坡出現移動，因監測結果移動幅度不大，並合理認定都在安全掌控範圍內，一直不以為意。就在1963年11月，1個晴朗天氣的晚上，大量山崩，導致水壩的水大量溢流，淹沒城鎮，有2500多人死亡。
陳宏宇指出，向來被認為是死火山的台北大屯山，國家科學委員會也已建置預警觀測站，這些都顯示，科學不斷在進步，加上氣候變遷，過去的科學證據對現在很多現象都無法解釋得完美，「科學上的安全值不再等於安全保證」。
陳宏宇認為，雲林地層下陷不是地質問題，很明顯就是超抽地下水未改善，政府應認知清楚，以解決問題。
