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外電:醜聞變災難 中國高鐵難出口

日前,北車公司生產的CRH380BL列車多次被曝連接輪對的車軸內部存在嚴重缺陷。圖為,7·23溫州動車慘案現場(ChinaFotoPress/Getty Images)

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【大紀元2011年07月28日訊】(大紀元記者張東光編譯報導)今年以來,中共鐵道部始終烏雲密布,前任部長劉志軍年初被控貪污數百萬美元而被雙規,新任部長盛光祖稍早承認高鐵的速度可能低於先前的承諾。上週六,「和諧號」在溫州相撞墜橋,北京當局在高鐵龐大的固定投資已從「醜聞」轉為「災難」。

《華爾街日報》26日報導,據統計,2010年中國的固定投資佔GDP比重高達46%,比例之高早被外界評為過度浪費。如今,高鐵事故頻發,外界擔心固定投資的金額恐將下墜,經濟增長也將受到拖累。

另一方面,鐵道部的負債總額高達2,760億美元,約佔中國2010年GDP的4.6%,高鐵的票價收入絕對無法讓鐵道部還債,遑論未來持續增加高鐵的投資。

高鐵動車在溫州追尾事件爆發後,相關個股的股價表現兩極化,週一(25日)高鐵板塊重挫,其中,中國南車(CSR)H股暴跌14%,中國自動化(China Automation Group)H股驟降19%。但航空公司顯然受益,周二(26日)中國東方航空股價漲停10%。

中國高鐵興建狂潮可分為三部曲。首先,中國引進國外的技術,例如,加拿大的龐巴迪(Bombardier)與中國南車(CSR)在青島的合資公司建造車體。

其次,利用中國的市場做實驗。最後,中企公司結合外國技術與低廉的工資和資金成本進軍海外市場,例如,輸出高鐵項目至委內瑞拉和土耳其等國。

然而,這個如意算盤在上周六的追尾事件中受到嚴厲的打擊。先前,外國高鐵製造商便對中國輸出相關技術的合法性提出質疑。如今,一連串的高鐵安全事件爆發,美國、泰國與俄羅斯等潛在的買家必將卻步,中國的高鐵出口恐將難上加難。

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2011-07-28 5:50 AM
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