【大紀元2011年07月30日訊】中國國務院事故調查組星期四公佈了溫州「和諧號」動車追撞事故有嚴重缺陷，信號設備在設計上存在嚴重缺陷。有媒體稱，全國18條主要幹線及兩百多個鐵路車站，安裝了存在缺陷的信號設備。換言之，列車仍然倚賴「缺陷信號設備」冒險行駛。
7月28日，國務院事故調查組的首次全體會議上，上海鐵路局局長安路生指出，「根據初步掌握的情況分析，事故主要由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。」
該信號設備由北京全路通信信號研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。北京全路通信信號研究設計院28日在其官網刊登了道歉信。
據《華商報》星期五報導，全國共有成都北站、貴陽南站、武漢北站、溫州南站等200餘個車站安裝了這一系統。2008年該系統曾獲得「中國鐵道學會科學技術獎2008年一等獎」。
此外，《南方週末》引述鐵道系統內部核心人士說，由於有關信號設備缺陷，不確定除了已知故障外，是否還存在其它設計紕漏。
香港各大媒體星期五對當局的這一做法，發出強烈質疑。香港《明報》當天發表評論說，信號缺陷未修補、未確定信號系統是否還有其它紕漏，信號設備安全不確定，而事故發生約30小時之後，鐵道部極速在肇事路段恢復通車，說明其漠視設備缺陷、罔顧人民性命安全的做法，絕對不能接受。
據知，「通號」承接了全國高鐵的信號設備設計，包括廣深港高鐵、京滬高鐵、武廣高鐵等。《明報》分析認為，有理由相信，「通號」的信號設備基本一致，然則所存在嚴重缺陷，就並非溫州事故路段獨有，起碼京滬高鐵、武廣高鐵同樣處於「缺陷風險」之中。
關注事故的北京學者張博樹認為，鐵路部門的解釋仍然無法令人信服：「開始說是雷擊造成故障，後來又解釋為信號系統有問題，這些解釋是不是足夠充分？我看很多網友都不滿意。出了問題的這個信號故障系統，在很多的其它場合還在用。這當然本身就更是個問題，按理說出現了這麼大的事故，凡是相關的，同類的這種產品都應該馬上停止使用。」
有網民在微博直言，當局明知系統有風險，出事的甬溫線動車組為何沒停駛接受全面檢查？繼續開行是否「草菅人命」？也有網民稱，政府以前不知訊號系統有問題，現在明知有缺陷，為何繼續運行，對百姓生命負責嗎？
香港《太陽報》評論說：每一次慘不忍睹的人禍之後，當局都是聲稱公開透明的調查，深刻反思總結。但往往言猶在耳，悲劇又接踵而至。從起因到發生，到發展，到善後，都是完全程式化的、老套的結構，彷彿一個模子倒出來，彷彿都出自一個創造力、想像力早已經枯竭的編導之手。
（責任編輯：薛飛）
