【大紀元2011年07月06日訊】（大紀元記者李平綜合報導）京滬高鐵開通後，7月1日開始實施今年暑運新的列車運行，旅客最難買到的不是高鐵車票，而是T110次列車車票。京滬高鐵一等座、商務座則基本上是在「運凳子」。
京滬線列車十分擁擠
據上海《青年報》報導，目前上海和北京間運行的5對臥鋪動車組已全部取消，2對T車只保留T110/T109一對。如果旅客想乘坐晚上的火車去北京，T110就成了上海至北京的唯一的列車了。
《青年報》的記者對30多位乘客進行了採訪，發現選擇乘坐T110的群體分成三類：學生族、工作族和緊急有事族。在採訪中，不少乘客指，由於朝發夕至的動車取消，而高鐵的價格實在太貴，T字特快成了唯一的「獨苗」，雖然很擠，但是價格仍較高。
該報記者發現，僅在2號車廂上下車一平米左右的通道裡，就站立了11個人，其中最靠車門的地上，坐著一個抱著熟睡兒子的媽媽。
高鐵一等座基本是在「運凳子」
據上海《晨報》報導，該報記者前2天分別乘坐了G212次、G142次和G222次列車，對這三趟列車的上座率進行了粗略統計：上海虹橋至天津西的G212次列車為8節編組，沒有商務車廂，上午9時10分從虹橋站發車，14時03分到達天津西站，該車上座率不錯，二等座車廂末節都非常熱鬧，上座率超過7成，不過到一等車廂馬上冷清了下來，從上海出發後，40多個位置的車廂內只有7名旅客。
而G222次高鐵從上海出發後，二等座上座率大約超過六成，除1號車廂裡有一些一等座乘客外，2號和4號一等座車廂以及3號商務座車廂內均空無一人。
網友熱議
這兩種不同的情況引起網友的熱議：網友feixuegood表示：「鐵道部逼著缺錢不缺時間的老百姓坐高鐵，可謂缺德!」還有網友tanmei稱：「我家就在京滬線上，上週六從老家回來時突然發現動車沒了，只好坐普通車，車上擠得一塌糊塗。」
網友tp4920說：「高鐵並不如很多人印象中的理想， 大部份的客機都是長時間在高空巡航， 雖然高速但空氣稀薄使客機的效能很高的。 與客機相反， 高鐵在地面行走， 軌道的摩擦及空氣阻力使高鐵在高速運行之下用電驚人。 研究結果顯示， 若高鐵以每小時300～400公里行走而且又是煤發電， 那麼就是以人均來算， 高鐵所造成的環境損害比客機更大。其次， 同樣是鐵路， 速度越快客運量越低， 350公里／時開出的班次只是傳統客運的一半， 你用更多的電去運送更少的乘客， 所得到的是速度。 那麼你要問你自己一個問題， 你的乘客是社會上哪個階層人士？ 高鐵所節省的時間再乘上他們的時薪， 比得上高鐵和傳統客運的差價嗎？」
terrible回帖稱：「高鐵的一大問題是票價太貴了！以滬杭為例，單程票價83，加上兩地地鐵、出租的費用，一個人一個來回就需要200元，如果是自駕走滬杭高速，來回過路費200元，油費2.0排量以下200元就夠了，就是說如果兩個及以上人同行，高鐵就比自駕還要貴！」
