【大紀元2011年08月25日訊】（大紀元記者金靖報導）日前，北車公司生產的CRH380BL列車多次被曝連接輪對的車軸內部存在嚴重缺陷。原北車公司專家指出，輪對質量對於行車安全非常重要，1998年德國高鐵就是因輪對內部缺陷造成列車出軌、死亡101人的慘劇。
而「目前國內壟斷行業質量控制體系固有的缺失，外購件過程中貪腐嚴重，質量控制成擺設，為高鐵的安全運行埋下長期的安全隱患。」
北車CRH380BL列車被爆車軸有裂痕
據中國《新世紀》週刊日前披露，早在上月中便已發現高鐵列車車軸內竟深藏裂痕。報導引述中國濟南車輛段動車所檢修報告，顯示當時檢修工人喬兆紅透過超音波探測儀器，發現一列由中國北車公司生產的CRH380BL列車，在第11節車廂車軸靠近齒輪處，竟有個長7.1公釐、高2.4公釐的裂紋。檢修人員在發現問題車軸後就進行更換。
至8月12日，包括濟南在內的多個檢修站，陸續又發現多個出現裂痕的問題車軸，由於該批列車僅營運1個多月，中國鐵道科學研究院探傷（探測傷害）專家黎連修研判，車軸裂痕極有可能是材質疏鬆所引發，而非一般較常見的「疲乏裂痕」。
據中國鐵道部規定，車軸如果出現2公釐以上的缺陷就必須報廢，若繼續使用，恐將隨時出現車輛斷軸、脫軌顛覆等車毀人亡的慘劇。
至於北車公司在12日緊急召修54列同型車，情況巧合引發外界對列車召修真實原因的質疑。但北車公司否認車軸有裂痕。
輪對對行車安全的重要
原北車公司設計師魏明（化名）接受大紀元記者採訪時表示，對高速動車組來講，轉向架部位走行部是直接影響那個行車安全的一個部件。那麼這個輪對呢，又是轉向架系統直接跟鋼軌接觸的一個最直接的部件，也是轉向架當中一個關鍵的部件。
德國高速鐵路ICE上次出事故就是因為彈性車輪內部缺陷造成的，疲勞之後造成運行中解體，然後造成脫軌。
魏明指出，輪對的內部缺陷，在高速運行中，輪對的內部缺陷會加速擴大、加速疲勞，到了臨界狀態，就可能斷裂、解體，這在高速運行中完全是致命的。因為它一個軸上兩個輪，正好撐在鋼軌上，如果它軸本身斷裂的話，瞬間整個列車就會脫軌。
嚴重缺陷拷問質量控制體系
魏明認為，北車這個車軸內部的缺陷，不是後邊機加工過程中造成的，主要是在鍛造過程當中本身產生的缺陷，因為這種車軸是需要特種鋼的，特種鋼在冶煉、鍛造及後期熱處理工藝方面，國內許多企業工藝水平難達到要求。
魏明指出，車軸在精加工之後，裝輪對之前，它會有一個探傷過程。主機廠在轉向架落成之前，它也要對這個輪子進行探傷檢測。那麼主機廠沒有能夠發現問題，說明質量控制流程走了過場，北車內部的質量控制系統未起作用。
機車在段修期，所有的車都要進庫解體，把車軸拿下來進行檢測，那這個工作量是非常之大。現在來講，鐵路運行、檢測系統能不能跟得上這麼大的量的工作，這跟人員的素質、它設備的精度和整個管理都是有直接關係的。
魏明擔憂，機車在運行一段時間之後，通過車輛段的檢測總算還發現了輪對的質量缺陷。如果這一關也馬虎過去了，在高速運行當中，注定會發生斷裂，那就是致命的事故。
腐敗導致無法控制外購件質量
魏明透露，因為高鐵技術含量要求很高，可能大多數的問題都會涉及到採購的零部件的質量問題。選擇甚麼外購件供應商往往與腐敗相關，都要給回扣才能保住市場份額，否則就出局了。
供應商付出了高額回扣，再賺錢的話，只能靠偷工減料、以次充好，有的根本不具備生產條件，搞個作坊，僱用農工，用簡單的工具就幹起來，根本沒有質量控制。
主機廠採購入廠後，幾何尺寸問題容易檢查，但很多內在質量，如化學成分，性能、可靠性等都沒法檢查，特別內部缺陷無法識別。還有很多問題屬於壽命問題，總組裝調試過程中，第一次靜態調試還沒問題，第二次動態調試就出問題了，可靠性極差，所以外購產品質量很難控制。
魏明擔憂，外購件可靠性已經很差，運行後出問題，零部件廠家繼續和鐵路局合作，通過再次賄賂，再賣給他們更多的備件用於更換、維修，大家都不出聲。這給高鐵運行帶來多大的安全隱患啊，德國高鐵的夢魘難道還要在中國大陸再次上演？
