【大紀元8月6日報導】（中央社記者曾依璇台北6日電）台灣遠洋漁業發達，遇上海盜的風險也高，近年至少有8艘台灣漁船曾經或疑似被挾持，尤其索馬利亞海盜猖獗，海盜險需求因而升高，但在台灣還是新概念。
以政治、經濟分析為專業的國際諮詢顧問公司「Geopolicity」今年5月提出「海盜經濟」報告指出，去年全球共發生445件海盜攻擊事件，其中約半數的219件，禍首為索馬利亞海盜。自2007年以來，索國海盜已攻擊640艘船，挾持3150名人質。
Geopolicity指出，每名索馬利亞海盜每年約可獲利3萬3000美元（約新台幣98萬元）到7萬9000美元，是索國平均薪資的67到157倍，因此誘因極高。
現有海盜實際人數難以估算，一般認為武裝海盜約在1000到1500人之間，GeoPolicity估計，若以機會成本（opportunity-cost）為計算基礎，海盜人數每年增加200到400人，到了2016年，數量可能比現在增加1倍。
海盜威脅倍增，保險商機應運而生。目前全球承保海盜險的公司不到10家，在台灣也僅推廣2、3年，理賠內容通常包括贖金、運送贖金費用、商請危機管理顧問公司協助船東與海盜談判等。
一般而言，商船載貨量大、貨品價值高昂，海盜較容易取得贖金；但商船甲板高、船速快，加上懂得僱用保全、船緣加裝鐵絲網、裝置雷達等，強行登船並不容易。
此外，風險管理顧問公司會指導商船自保的預防措施，例如在甲板上放置穿軍服的假人、設避難室等，保險只是最後一道用來減少損失、萬不得已的防線。
相較之下，近年遭扣留、勒贖的台籍船隻，清一色是無力自保的漁船，普通漁船高僅2到3公尺、船速慢、無法圍繞鐵絲網，又缺乏自衛武力，被海盜攻擊所在多有，挾持更非難事，目前已知台灣籍漁船曾經或仍被索國海盜挾持的就至少有8艘。
自2005年以來，經長期談判獲釋的有「中義218號」、「承慶豐號」、「新連發36號」、「豐榮16號」、「慶豐華168號」、「穩發161號」；以及今年5月在美軍反海盜任務中被擊沉的「日春財68號」。
至於疑似被海盜扣留的「旭富1號」，定位器顯示目前仍在索國港邊，但行政院農業委員會漁業署官員透露，至今仍未有海盜與船東聯繫勒贖，無盡的等待更令人焦急。
專門經紀海盜險的業者表示，自從幾年前台灣有第1艘漁船被挾持，漁民就希望投保，卻礙於保費高昂及保險公司承保意願等因素，至今仍沒有漁船投保。
據統計，船隻從被劫到釋放平均歷時180天，但在台灣，也許因為缺乏專業談判專家、贖金籌措困難，數艘漁船的談判時間都超過這個數字。
怡安保險顧問有限公司（AON）協理陳淑貞表示，商船一向是海盜主要攻擊目標，推廣海盜險對象也以商船為主，台灣商船大多是購買單次險，但已有人考慮購買1年期保險。行經印度洋一帶的商船，保險額度若以500萬美元計算，平均單次保費約1萬多美元。
即使漁業公會普遍表示希望漁船投保，但陳淑貞認為，對保險公司來說，漁船風險相對高很多，不是傾向承保的業務，在各國都是這樣。
陳淑貞表示，曾有保險顧問公司提議，若台灣漁船集體投保，數量到一定程度，保險公司較有承保意願，但到底需要達到什麼門檻才能讓漁船投保，還難以估算。
