【大紀元2011年09月14日訊】（大紀元記者金靖報導）一條「深藏的裂紋」，讓深陷信任危機的高鐵再度籠罩一層陰影。近日有媒體披露有關裂紋的另一種說法：「裂紋」事件或為一起因探傷機性能不穩定而引發的 「烏龍」事件。業內專家指出，如果該消息屬實，那麼看似一次尋常的機器「誤探」背後，或隱藏著更大的貪腐利益鏈和安全隱患。
輪軸探傷機是否「誤探」仍是謎
近日，《每日經濟新聞》記者從一位長期從事鐵路質量安全工作的資深人士處得知：「複查中，對此前檢測出裂紋的探傷機進行穩定性檢測時，發現這台探傷機的不穩定性數據差高達3dB～6dB(分貝)，6dB折算在缺陷大小上是1.4毫米。」「裂紋」事件或為一起因探傷機性能不穩定而引發的 「誤探」。
按照鐵道部技術條件規定，空心車軸不允許存在2毫米當量以上的材質缺陷，探傷機如果真的存在1.4毫米的不穩定性數據，則意味著原本2毫米平底孔的當量缺陷，反映在探傷機的檢測結果上有可能為0.6毫米，或者3.4毫米。也就是說此誤差能對沒有問題的輪軸進行誤探，也可能因誤差而放過有問題的輪軸。
據悉，濟南動車使用的是北京新聯鐵科技發展有限公司 (以下簡稱新聯鐵)提供的德國產探傷設備，而車軸供應商智奇鐵路設備有限公司(以下簡稱智奇)使用的是意大利產設備。
兩家探傷機打架
此前智奇用意大利產探傷設備對車軸結果進行複查比較，稱誤探原因源於 「探傷機出自兩家不同廠商」，負責複查的白姓總工程師再次對 《每日經濟新聞》記者否認了「裂紋」的說法。
「目前使用的德國產空心軸超聲波探傷機檢測結果的重複性比意大利產探傷機的確較差，主要是其測試臂和探頭架的結構所致，探桿不平穩，運動不好，移動有時卡滯不前，導致掃查耦合不好，靈敏度不穩定。」上述資深人士表示。
不過，德國探傷設備提供商新聯鐵人士在複查前對自己的設備非常自信，堅稱此次查出材質缺陷或製造缺陷，將把詳細情況單獨呈報鐵道部。其還指出，不止濟南，其他地方的動車所也查出了類似問題。
新聯鐵是鐵道部探傷機「獨家供貨商」？
「裂紋」事件首度曝光之時，有媒體曾對目前國內車軸唯一供應商智奇提出質疑，因其壟斷的背後，實際控制人丁書苗是捲入鐵道部前部長劉志軍一案的關鍵人物。
據業內觀察，探傷機主要供應商新聯鐵也有著值得玩味的發跡史。憑藉著拳頭產品 「動車組空心軸超聲波探傷系統」，新聯鐵的年產值從2007年前的3000萬元，猛增到現在的四五億元，目前已經籌備上市。
《每日經濟新聞》披露，「空心軸探傷設備」則屬於「甲供甲控」物資設備，所謂「甲供物資」，就是某種材料或是對像由甲方(就是客戶本身)提供，用業內人的話說，獲得鐵道部「甲供甲控」資格的民營企業「十分不簡單」。
超聲波探傷專業性強、技術含量高，如果新聯鐵2007年以前從未涉足過，到2010年一躍成為鐵道部動車組空心軸超聲波探傷機的唯一廠商，不能不引起業內外人士的懷疑和思考。
安全隱患背後的專家解析
原北車機車工程師魏明（化名）指出，但就此事來講，無損探傷屬於高技術領域，目前中國大陸屬學術摸索階段，知道原理和實驗室操作，實際應用中，還沒有自主設計製造能力。
魏明分析，現在出來2個國家的產品混用，不奇怪，搞不好還會出來第3國的，實際都是利益驅動，巨額回扣的吸引，並未從國家、人民利益考慮，也沒有從技術角度考慮通用性。
魏明指出，從國外引進這樣高精度的探傷設備，當然同樣是可以解決關鍵零部件的探傷需要，但他認為，這要依靠設備精度和高素質人員來保證。在這其中，管理制度和人員素質的要求極高，這也是目前大陸各行業的軟肋。現在看，設備精度有爭議，表面德國和意大利的技術在打架，實際是各方在維護自己的利益。
魏明認為，實際，類似探傷機這樣的笑話比比皆是，信號系統，大陸引進過德國西門子的，法國阿爾斯通的，據說還用了日本的模塊。動車組，大家都知道是四國技術，成千上萬的零部件都是千差萬別，實際工作中，運用部門就笑不出來了。
他認為，現在調查報告據講已經上報國務院了，實際就是等所謂的中央來定性，能把問題透露到甚麼程度，可以拋出哪些替罪羊來，可以牽扯到哪一個級別的官員，高鐵這麼大的蛋糕，鐵道部官員及其關係網肯定涉足其中，但絕不止鐵道部，一定牽扯到中央級的利益集團，現在主要還不是在認真分析事故原因、技術細節，而是在互相擺平關係，都是貪官之間的交易，特別牽扯到18大前的重新洗牌。
魏明最後總結道，記得原來鐵路的的教科書中講，49年以前，中國鐵路是萬國博覽會，就是各國的鐵路產品和技術都有，因為沒有自主能力，然後講，49年之後，全部自主研發製造，統一了技術和產品，實際是全部照搬了前蘇聯的技術和管理體系。可是看今天的高鐵，還是被打回原形，基本上世界上能製造高鐵的公司，都從中國拿到了不同份額的訂單，最終沒有走出「引進、落後、再引進、再落後」的怪圈，這就不是技術和人才問題，是綜合管理水平低下，是一黨專政下，外行指揮內行，貪污腐敗的惡果。
（責任編輯：徐亦揚）
