【大紀元2011年09月20日訊】（大紀元記者金靖報導）針對公眾關心的動車事故調查最新進展，「7.23」事故調查專家組透過媒體吹風，稱「設備技術沒問題。」
最近從內部披露出來的信息及業內專家的分析，當局此舉是刻意掩蓋設備技術存在的問題，連之前高調承認的信號問題都不認賬。業內專家認為其目地，一是為了平衡利益集團內部各方面的關係，二是逃避國際相關組織對事故方以及國家進行問責。
「大事化小，小事化了」的事故處理思路
日前《新京報》記者採訪了事故調查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕，他透露，專家組認為，動車信號技術上沒有問題。事故屬於責任問題、管理問題。安監總局知情人士表示，動車事故書面調查報告尚未形成，事故原因正在緊張有序的調查中。
原北車機車工程師魏明（化名）接受大紀元記者採訪時認為，現在看來中共當局是按牽涉範圍最小的思路來處理，「大事化小，小事化了」肯定是目前事故調查的總脈絡，儘量少牽扯更多的政治人物、利益集團，儘量掩蓋驚人的腐敗黑幕，儘量掩蓋濫竽充數的高鐵技術裝備實情，儘量掩蓋隨時可能爆發的質量、安全隱患。
魏明分析道，當局在具體做法上，事故調查一拖再拖，配合控制媒體，企圖讓民眾儘快淡忘。事故調查中，不斷平衡各方面的關係，儘量少揭露事實，少得罪人，現在基本上企圖把責任完全推在所謂管理責任上，最終處理個別責任人，現在是在利用調查組主要成員吹風，觀察民眾反映，假如不強烈，媒體控制住了，就順水推舟，不了了之。假如反響強烈，可以把信號問題再拋出來。
魏明還說：「這個王夢恕，就是幹這個的，實際已經留了一個退路，辯解說設計不可能『完美』，所以大不了，加上設計缺乏經驗，試制中的問題改進等等，還是不痛不癢，就矇混過去了。在高鐵開通之初，王夢恕就大唱讚歌，成為政治吹鼓手，事故之後，又成了調查組要員，調查怎麼可能獨立、徹底、透明？還是自己查自己。」
官方為何掩蓋動車質量問題？
鐵道部9月5日發佈了一份內部報告，《中國日報》（China Daily）對該報告進行了摘選。報導稱，鐵道部發現國內的高鐵列車，包括那兩輛發生撞車事故的列車，共存在近170個問題，其中包括「生產質量問題」。實際大量的動車設計、製造問題，工程、供電問題，信號和調度管理問題，全都略過去，現在就像定調子，技術裝備沒問題。
為甚麼官方要掩蓋動車質量問題？《華夏時報》9月17日報導中說，某從事軌道交通信號系統設計製造企業的人士在近期與該報記者交流時表示：「車體就地拆解並掩埋處理之後，車輛問題在事故中起到怎樣的作用便很難查明。而按照國際上關於鐵路合作的相關組織規定，如果火車出現事故，相關方可提請進行機車安全性能鑑定。」並稱，「如果最終鑑定結果顯示機車安全性能不達標，那麼事故責任方將面臨數額驚人的賠償」。並且「根據規定如果使用不符合安全標準的交通工具導致人員傷亡，國際組織有權對事故方以及國家進行問責，如此一來涉及到的不僅僅是賠償，更對該國鐵路建設以及現有鐵路的運營帶來巨大的連帶影響」。
魏明表示，正是基於個人政治陞遷和利益集團從中漁利的決策，把幾千億元的投資儘快的揮霍掉，所以留下了太多的黑幕。把事故歸咎於責任問題、管理問題，找幾個替罪羊，利益各方互不揭短，誰會把老百姓的生命安全和切實利益當回事。
（責任編輯：謝東延）
