【大紀元2011年09月04日訊】（大紀元記者金靖綜合報導）就「7.23」事故調查，據中國大陸官方報導，9月中旬會給民眾一個交代。不過有業內專家認為，中共當局會找一些表面的原因說事，從而掩蓋真正的原因。最近業內披露出來的CTCS總體設計存在致命缺陷，民眾認定當局是打死都不會說的。
民眾預測中共調查組基調
原北車機車工程師魏明（化名）對大紀元記者表示，估計官方的調查報告會這樣寫：「本次事故的觸發原因，是當時惡劣天氣下，頻繁雷擊，觸發了信號系統紊亂，最終導致追尾。本次事故的直接原因，是信號系統的設計缺陷，導致實際運行中信號系統失靈，造成追尾慘劇。」
魏明調侃道，報告還會這樣聲明：「調查組對高鐵整個系統進行了全面認真的調查，在動車組、工程、供電、調度組織管理、維修維護等方面，未發現重大安全隱患，但也發現了一些影響功能的輕微隱患，如動車傳感器靈敏度不穩定、司機培訓不足、調度崗位意識薄弱等，鐵道部已經主動著手進行安全大檢查，主動進行整改」。最後卻不了了之，高鐵安全隱患並未排除。
有網友「在路上_飄」論壇上發帖指出，我們都上當了。7.23動車事故發生後，官方在第一時間把責任推給雷公，國人普遍不認同，都認為是人禍，不是天災，而且普遍認為是管理的失誤，好呀，官方的第二步就是順應民意，拋出是管理上的責任，大家就會滿意，再找個替罪羊，賠點銀子。這些，正好中了上面的下懷。
「在路上_飄」還認為，這樣，官方就可以掩蓋真正的事實。真正的事實就是，大陸的動車、高鐵在技術有著致命的缺陷。如果這個事實被公開，那以後誰還敢坐動車和高鐵，幾千億的投入如何回收，各地方政府為高鐵而做的美夢就會破碎，雞的屁（GDP）就會掉下來，在全世界面前吹得發紫而腫脹的臉往哪裡放。這是個打死都不能說的秘密。
高級技師揭CTCS總體設計存在致命缺陷
鐵路論壇高級技師惠邦日前在《關於動車事故給電子工程師/鐵道部/調查組的公開信》中披露，CTCS（Chinese Train Control System鐵路列車控制系統）總體設計存在致命缺陷。
信中說，最近找到幾篇鐵路技術資料來看，沒想到每篇資料都有令人驚異之處，CTCS2和CTCS3整體設計是錯誤的，缺陷是致命的。目前鐵道部只承認「列控中心採集板軟件」有缺陷，並沒承認CTCS整個系統有致命缺陷。問題比調查組說的要嚴重得多，致命缺陷並沒有排除，高鐵和動車是帶著致命隱患運行。CTCS的設計思路，一出發就是錯的，從根子上錯了。必須立即停止使用CTCS2和CTCS3系統。不要開發CTCS4了。權宜之計是先把CTCS2和CTCS3改回到CTCS1（固定閉塞，由硬件構成），將高鐵和動車降速到160km/h，然後開發出別的安全系統取代CTCS。
惠邦指出，CTCS2整體設計思想不是為了更安全，而是為了更不安全。這太奇怪了。到底問題出在哪：後車D301通過甚麼渠道知道前車D3115位置呢？事實上後車不能直接知道前車位置，鐵道部沒採用「前車直接向後車發送信息的裝置」。
鐵道部使用的曲折複雜的路徑就是：前車佔用了該段軌道，軌道上的線圈就感應到了，通過幾公里十幾公里電纜傳到溫州南站的軌道電路板，軌道電路板再傳給K5B計算機聯鎖，K5B再傳給列控中心TCC採集板（採集板使用軟件），採集板傳給列控中心電腦，電腦運算之後把判斷結果發給K5B，K5B轉發給軌道電路板，軌道電路板把或紅或綠或黃的電碼通過電纜發送到幾公里十幾公里之外的後車所在軌道的線圈，後車接收線圈信號就收到了紅綠黃電碼，司機最終看到的是或紅或綠或黃的燈，而不是看到前車位置。司機通過紅綠黃燈反向推斷，才能知道前車在哪個區間。
惠邦認為，軟件偶爾會出錯，就好比網上銀行轉賬偶爾會出錯，就好比火星探測器軟件也會崩潰，鐵路這套電腦網絡出錯是一定的，所以這套系統是荒唐的。
公開信指出，電腦器件是國外設計製造，鐵道部根本不可能改良其可靠性。既然電腦可靠性差是天生的不可改變的，那鐵道部為甚麼還要將其用於閉塞系統？真是一件奇怪的事。電腦設備出故障的時候，很難查到故障出在哪裡。如果關機重啟，故障現象卻不肯重複出現，讓人傷透腦筋。這是鐵路，每輛列車上有一千多名乘員，車速這麼快，車距這麼近，稍有差池就會導致追尾。鐵道部把乘員的生命交給電腦和單板機掌控，這是冒險。鐵道部很瘋癲很荒唐，我很意外。
既使搞不明白CPU出錯的原因，但是CPU會出錯這是一種現象，這是常識，從業人員總該是知道的吧。可是鐵道部居然不知道這個常識。前幾天我一看鐵道部的CTCS2，居然用CPU做閉塞，我就吃驚得說不出話來，鐵道部怎麼用這個做閉塞啊，能不出事嗎？CPU錯誤率高是因為無線電串音。
閉塞系統絕對不能用電腦實現，也不需要用電腦實現，因為閉塞系統並不需要複雜運算，用硬件實現並無問題。某些院士/總工程師/教授不懂甚麼叫工程 (Engineering)，不懂甚麼叫安全甚麼叫可靠性。做一萬次實驗，出現了一次期望中的結果就會欣喜若狂，這個人是在搞科學。做一萬次實驗，出現八千次期望中的結果，這個人已經在搞技術。做一萬個產品，為偶爾出現的幾個廢品懊惱不已，想盡辦法降低出錯機率，這個人是在做工程（Engineering）。
以往的設計，想盡辦法向機車發送控制信息，卻唯獨不肯告訴司機：前車在哪裡。也不讓機車上的自動裝置做判斷。地面裝置把判斷全做了，只把紅綠黃碼發給機車，這是不對的。司機處於最危險位置，卻得不到前車信息，地面上的人和設備沒有危險卻要判斷一切，風險和判斷權力完全倒置。我看現在司機只有出勤給前車打電話這一個辦法了，問：你現在的里程數是多少？必須一分鐘打一次電話。
公開信質問，決定用軟件做閉塞而且只設置一套閉塞系統的人，自己是不是敢365天天天坐在高鐵車頭？王夢恕和交大的那位教授對高鐵安全那麼有信心，那應該讓他們天天坐在車頭體驗。王勇平是鐵道部的人，從溫州回北京也是坐飛機，可見對高鐵的信任度如何。
