歐洲第一條高速公路80歲了

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【大紀元2012年08月19日訊】(大紀元記者余平德國報導)這是德國第一條「真正」的高速公路,名字卻不是一號。80年前,阿登納在科隆為德國交通翻開了新的一頁。直到今天,科隆到波恩這18公里的A555高速公路依然是一條不同尋常的高速公路。

提起高速公路,人們很容易想到德國。德國有一萬三千公里長的高速公路,用四通八達來形容的確很恰當。

「以後公路就是這樣的」

80年前,科隆到波恩這段路曾是德國最繁忙的一段公路。記錄顯示,1924到1928年間,新註冊的車輛甚至一舉增加了300%。這一段聯邦公路上的車輛達到每小時1800輛。這個頻率超過了這條路的承受能力,也就是說,需要建一條新公路。

1929年,一條新型的「機動車專用路」開始建造了。在這條道路上只能開機動車和摩托車,行人、牲畜、自行車等都不能進入。新型公路沒有交叉路口,沒有紅綠燈,只能朝一個方向開。

1932年8月,當時的科隆市長阿登納為第一條「德國的高速公路」——從科隆到波恩的全長18公里的新型公路揭幕了。阿登納預言說:「以後的公路就是這樣的。」

當然這第一條高速公路和現在的比較,很不一樣:沒有休息站;關鍵沒有隔離護欄,中間只有一道粗粗的白線。但最大的特點是限速120公里,而當時的車輛大多隻能開到每小時60公里,因此,這意味著不限速。

外交家的賽車道

正因為沒車速限制,當波恩被定為首都後,很多外交官便利用工作之便,開著高級轎車,在這條路段上撒歡。所以這條路就有了「外交家的賽車道」這個外號。

由於超車時太容易串到對面車道上,事故頻發。在經歷了太多流血事件後,專家們才在幾十年後兩個方向中間設置了隔離護欄。

高速公路非希特勒的發明

有很多人以為,高速公路是希特勒發明的。這個謠言一直傳了80年。其實在他篡權之前,A555號高速公路就已經正式投入使用了。但希特勒上台後,立刻把這條公路降級為聯邦公路,為的是為他自己大張旗鼓造高速公路做鋪墊。

希特勒的宣傳部門大力傳播消息,是「領袖」在監獄裡時想出的這個絕妙主意。1933年,他還讓人給他拍攝了一張拿著鐵鍬挖土的照片,好像他在修路。於是他成了高速公路名副其實的發明者,其實希特勒根本不會開車,連駕照也沒有。

當時失業人口眾多,希特勒就照搬阿登納的這個對付失業的高招:廣泛招募失業人員大造高速公路。1933年,他開始大張旗鼓地建造法蘭克福段高速公路網,高峰時期,有12.5萬人參加。

在建造A555號高速公路時,阿登納動用了5500多名失業人員。因為要造成大量德國人有工作的效果,修路的時候儘量用手工,重型機器都不讓用。

高速公路的試驗田

這段連接科隆和波恩的第一條高速公路在很多意義上都是首創。只能朝一個方向行駛,不能停車、掉頭、拐彎、倒車等等這些基本規則都是第一次真正實現。

從建造之初這裡就規定不限速(因為一般的車輛根本達不到120公里的速度),這是它最大的一個特點。這段路上一直到2004年才開始設置了限速100公里的規定,而開往科隆的方向只能最高80公里。

30年代,專家們首先在這條路上測試各種照明系統;60年代開始,這里加了中間隔離帶的護欄;90年代,這裡開始測試自動收取大卡車高速公路費的裝置;2007年,新一代的收費測試系統也在這裡開始測試;2011年,先進的堵車預警系統開始進行測試。

1958年被命名為A555

這條高速公路雖然1932年就正式投入使用,但直到1958年才被命名為A555號高速公路。如今,每個方向從兩道擴建為三道。當初每天的車輛為5000輛車,如今平均每天7.1萬輛,週一到週五甚至每天8萬輛。

曾幾何時,這條路褪去了神奇的光環,它只是普通的連接科隆到波恩的一條高速公路,而且對於科隆人來說,這是不堵車的一條路。

(責任編輯:賈南)

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