【陳思敏】大部制李克強主導 江澤民「後花園」淪陷

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【大紀元2013年02月27日訊】喊了多年,終於大部制改革。在18屆二中全會,出臺了新一輪的《國務院機構改革和職能轉變方案(草案)》。草案重點在於強化市場監管,改善民生等重要領域的管理體制,預計進行現有部委由27個縮減至18個的大幅裁併,其中各界呼籲最多的鐵道部與交通運輸部亦整合有望。而這讓國務院機構發生巨變的瘦身計劃,將在兩會後由接任總理的李克強主導。

雖然此前廣為議論的大能源、大文化、大金融、大體委等部門,暫未列入此波新改革,但高民意的鐵道部併入交通部已基本敲定。本來鐵路與公路、航空、水運等皆屬交通運輸,不要說世界上沒有哪個國家會把鐵路獨立於交通部門之外,就衝鐵道部已形同崩盤的負債率,早就該整合。

因為很少聽說壟斷事業會賠錢的,但「鐵老大」真的虧很大。一邊是民眾每遇節日就買票難、乘車難,一邊還是年年巨虧喊漲價。只是就算調漲票價還是赤字櫐櫐的鐵道部,不僅負債多、事故多、貪腐更多。

據業內人士透露,鐵路建設每投入一元經費,必被腐敗五角。因為採購不求最好,只求最貴。所以2個億升級個破系統,1,850萬光拍3分鐘宣傳片,還有天價的螺絲釘,20多萬元的座便器,,2,294元的腳踏墊,1,125元的紙巾盒……最誇張的是2,600多萬的12,306購票系統卻報價3.3億,然後實際支出5億,能不虧損嗎?

真的不虧才怪!但正因為鐵道部是個自成獨立的王國,財報不公開,採購不公開,招標不公開,還擁有專屬獨立的通訊、司法等網絡,才會腐敗層出不窮。只是那麼多的錢都虧到誰的腰包裏?那麼多年來又為甚麼不能整合併入交通部?

在零三年開始出任鐵道部部長的劉志軍,仗勢有江澤民當靠山,把全民資產的鐵道部搞成自己的私人產業,以及江派人馬貪腐的後花園。至於鐵道部有多肥缺?從江澤民對江綿恆說過:「鐵道部是個悶聲大發財的好地方」的話中,就可見一般。如果說部長劉志軍可以貪污20幾個億人民幣,副總工程師張曙光可以在美國洛杉磯現金購買三處豪宅,在瑞士有28億美元存款,那麼周永康和江澤民對鐵道部上下其手的貪腐金額,難道會少於劉志軍或張曙光嗎?尤其鐵道部更是江澤民長久以來賣官的根據地,行情價3,000萬起跳。但價高並未制量,反而躍躍欲試者如過江之鯽,因為很快就可以回本。故鐵道部高級冗員之多,一磚頭下來,10人中就有5個經理、2個局長、3個副局長。

其實在○八年時任副總理的李克強,就曾著手鐵道部的整頓規劃。如今他確定主導大部制改編,不管最後結果如何,看來江澤民及其爪牙們都要坐等彈盡糧絕了。

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