賺錢太少，可能是很多人共同的煩惱，但對某些人而言，賺錢太多也是煩惱。
大眾汽車集團CEO馬丁•文德恩（Martin Winterkorn）已蟬聯為德國賺錢最多的CEO，2011年他的年收入高達1750萬歐元。由於大眾汽車強勁的增長勢頭，2012年文德恩的年收入應該達到2000萬歐元。但是他主動提出賺得太多不對勁，應該給高管們設定收入上限。於是大眾集團監事會重新擬定高管薪金結構，日前文德恩已在新的薪金合同上簽下大名。
文德恩曬工資單
根據德國達克斯指數榜近日公佈的2012年前30強公司CEO薪資排行，大眾集團CEO文德恩雖然蟬聯榜首，但他的薪金水平跟2011年相比實際縮水20%，而這樣的減薪結果卻是文德恩主動要求的。
2010年文德恩的薪酬「僅」為930萬歐元，隨著大眾汽車的迅猛發展，文德恩2011年的薪金已增至近1750萬歐元。這引來金屬業工會和部份民眾的質疑，因為高管的薪金實在跟普通員工的收入相差太過懸殊。在人們的熱議之下，文德恩乾脆曬出自己的「工資單」，表示一切收入都是根據公司的薪金結構和績效獎勵「正規」得來的。
從這張工資單上人們可以清晰地看到，文德恩的工資由三大部份組成：固定工資+績效獎金+長期激勵。除固定工資以外，其他兩大項都是可變元素，要根據集團的業績、發展規模而定。根據大眾2011年的亮眼業績，文德恩僅所獲獎金一項就高達1100萬歐元。
2012年大眾的發展勢頭有增無減，按照以前的薪金模式，文德恩的績效獎金又會暴增。在這種情況下，他主動提出應該改革高管的薪金結構，給獎金設定上限。於是大眾監事會絞盡腦汁，為高管們制定了新的薪金方案。
文德恩如願以償少掙300萬
以前高管獎勵制度只設下限，也就是業績達到多少以後才能拿到獎金，如今不僅有下限，還設立了上限，高管的獎金分成特別績效獎金和普通獎金，而特別績效獎金不能超過普通獎金的50%。如此一來，文德恩如願以償地成功減薪，他2012年的薪金降為1450萬歐元。
這一新的薪金結構也適用於大眾管理委員會其他7位高管，如此一來，管理委員會成員的總薪酬從2011年的7000萬歐元降至2012年的5600萬歐元。
大眾高速發展 欲爭世界霸主
現年66歲的文德恩畢業於斯圖加特大學，是冶金學和金屬物理博士，在汽車界負有盛名，被知名媒體Automotive News評選為汽車工業全明星之首。2007年文德恩加入大眾汽車集團，在任期間，大眾汽車在中國、美國以及巴西市場均獲得了巨大的發展。繼2011年的超佳業績，2012年大眾汽車再上一層樓，銷售額增長20％，汽車銷售數量增長10％以上，淨盈利增長達41%，從2011年的154億歐元增至217億歐元，目前大眾汽車穩佔全球12-13%的市場份額。
投資502億研發新車
在文德恩的領導下，大眾汽車集團還制定了2018戰略，將目標鎖定為全球第一。文德恩表示：「為了達到我們的長期目標，我們投入歷史性資金以面對挑戰。」
據瞭解，大眾計劃在未來3年投資502億歐元用於研發新車型、提高新車廠生產和組裝效率。
大眾汽車未來研發重點是乾淨和省油的發動機，今年計劃採用混合雙驅動汽車，到2015年之前的2/3投資都將用在節能、驅動、工藝和環保項目上。
單在2012年大眾就計劃推出49款新車，比2011年多了42款。今明2年大眾預計投入市場100種新車型及方案或者修改版，並增加生產車間，在全世界達到99個車廠，明年在墨西哥將增加1個，在中國也將繼續擴大業務。
與歐洲其他的汽車生產商相比，大眾汽車優勢明顯。大眾汽車的老對手——通用汽車由於歐寶和Vauxhall銷售不利而拖了後腿；但另一強勁對手豐田汽車，已在核電站事故後恢復了力量，並啟動了新的投資計劃。
目前豐田汽車在歐洲出現前所未有的強勁需求，亞洲銷量卻有所倒退；另外，韓國品牌Hyundai-Kia也增長強勁，不可小覷，已被大眾汽車列為未來最大的對手。
（責任編輯：余平）@*
