【大紀元2013年05月06日訊】（大紀元記者方涵綜合報導）中共官方媒體5月3日報導三峽水庫的水位自2013年以來首次跌破160米高度，卻一點沒有提及水位持續下降對長江航運的重大影響。
《新華網》報導，5月3日8時許，正處在消落期的三峽水庫水位降至158.98米，今年首次跌破160米。文中引用三峽水利樞紐梯級調度通信中心工作人員的話稱：「與去年同期相比，三峽水庫水位低了近3米。」
中國官方媒體的報導，有意無意避開了三峽水位下降對長江航運的重大影響。
《中廣網》3月14日在三峽水位下降到163.86米時曾經報導，「隨著三峽庫區水位消落，長江重慶段水位持續下降，航道變窄、變淺，水流流速明顯加快，礙航物增多，對船舶航行、停泊、作業造成嚴重影響，稍不注意就會發生船舶觸礁、擱淺及碰撞事故，影響航道暢通。」
報導稱，重慶海事局對江津苦竹磧、巴南車亭磧、九龍坡胡家灘、三角磧等重點淺區實行限航措施，在車亭磧等急流河段部署大功率助拖船舶，幫助重載船舶過灘；協調船公司設置減載基地和轉載船舶，方便超吃水船舶就地減載。同時，海事部門加大了現場巡查力度，對謊報吃水、超載運輸船舶進行嚴厲查處。
5月3日的三峽水位比3月14日時，又下降了近5米，對下游航運的威脅會更加嚴重，航行問題反而消聲。
原清華大學水利系教授、著名水利工程專家黃萬里自1937年留學歸國起，傾畢生心力於國內大江大河治理。黃萬里教授生前三次上書中共最高領導層，反對在長江主航道上修建大壩。
黃萬里教授認為，三峽水庫蓄水後，三峽大壩阻礙長江航運的暢通。三峽工程根本不能使萬噸輪船直達重慶，最多只能使萬噸船隊在一年中的五、六個月的時間內直達重慶。萬噸船隊只不過是將四艘或者六艘駁船捆綁在一起而已。三峽水庫蓄水後，三峽兩線五級船閘的通過能力馬上得到飽和，運行的實踐證明，三峽兩線五級船閘的單向通過能力不可能達到每年五千萬噸，最多只能保證單向通過能力每年三千萬噸左右。目前長江貨運需要用機械翻壩來協助完成。原計劃在1997年完工的升船機至今未見蹤影，客輪過船閘的平均時間為七小時，乘客難以接受，造成長江客運和三峽旅遊事業的萎縮。
黃萬里教授還表示，如果是為了發電，可在雲貴湘鄂贛各省非航道上建大中型電站，它們的單價低、工期短，經濟效益比三峽大壩發電要大四倍以上。就流域經濟規劃而言，也應先修四川盆地邊緣山區之壩，如烏江電站等為宜。
早有報道稱，三峽水庫最終的命運就是被炸掉。
（責任編輯：魏敏）
