三峽水位今年首度跌破160米 官媒避談影響航運

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【大紀元2013年05月06日訊】(大紀元記者方涵綜合報導)中共官方媒體5月3日報導三峽水庫的水位自2013年以來首次跌破160米高度,卻一點沒有提及水位持續下降對長江航運的重大影響。

《新華網》報導,5月3日8時許,正處在消落期的三峽水庫水位降至158.98米,今年首次跌破160米。文中引用三峽水利樞紐梯級調度通信中心工作人員的話稱:「與去年同期相比,三峽水庫水位低了近3米。」

中國官方媒體的報導,有意無意避開了三峽水位下降對長江航運的重大影響。

《中廣網》3月14日在三峽水位下降到163.86米時曾經報導,「隨著三峽庫區水位消落,長江重慶段水位持續下降,航道變窄、變淺,水流流速明顯加快,礙航物增多,對船舶航行、停泊、作業造成嚴重影響,稍不注意就會發生船舶觸礁、擱淺及碰撞事故,影響航道暢通。」

報導稱,重慶海事局對江津苦竹磧、巴南車亭磧、九龍坡胡家灘、三角磧等重點淺區實行限航措施,在車亭磧等急流河段部署大功率助拖船舶,幫助重載船舶過灘;協調船公司設置減載基地和轉載船舶,方便超吃水船舶就地減載。同時,海事部門加大了現場巡查力度,對謊報吃水、超載運輸船舶進行嚴厲查處。

5月3日的三峽水位比3月14日時,又下降了近5米,對下游航運的威脅會更加嚴重,航行問題反而消聲。

原清華大學水利系教授、著名水利工程專家黃萬里自1937年留學歸國起,傾畢生心力於國內大江大河治理。黃萬里教授生前三次上書中共最高領導層,反對在長江主航道上修建大壩

黃萬里教授認為,三峽水庫蓄水後,三峽大壩阻礙長江航運的暢通。三峽工程根本不能使萬噸輪船直達重慶,最多只能使萬噸船隊在一年中的五、六個月的時間內直達重慶。萬噸船隊只不過是將四艘或者六艘駁船捆綁在一起而已。三峽水庫蓄水後,三峽兩線五級船閘的通過能力馬上得到飽和,運行的實踐證明,三峽兩線五級船閘的單向通過能力不可能達到每年五千萬噸,最多只能保證單向通過能力每年三千萬噸左右。目前長江貨運需要用機械翻壩來協助完成。原計劃在1997年完工的升船機至今未見蹤影,客輪過船閘的平均時間為七小時,乘客難以接受,造成長江客運和三峽旅遊事業的萎縮。

黃萬里教授還表示,如果是為了發電,可在雲貴湘鄂贛各省非航道上建大中型電站,它們的單價低、工期短,經濟效益比三峽大壩發電要大四倍以上。就流域經濟規劃而言,也應先修四川盆地邊緣山區之壩,如烏江電站等為宜。

早有報道稱,三峽水庫最終的命運就是被炸掉。

(責任編輯:魏敏)

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