【大紀元2013年05月08日訊】（大紀元記者任義報導）近日，江蘇連雲港港口股份有限公司宣佈，受經濟萎靡不振的影響，連雲港中遠船務解散。一年以來，中國船企停業或倒閉的消息不絕於耳，從私企開始向國企蔓延。專家認為，如果中共政府不惜成本為將倒閉國企撐腰，整個資本市場的運作會受到嚴重扭曲。
經濟萎靡不振 造船業關門潮蔓延
始於2008年的金融危機，讓航運業及其上游的造船業深陷窘境。過去幾年，中國多地已有不少民營造船廠關門，但央企、國企造船廠多在勉強堅持，近日，情況又有所改變。
5月7日，江蘇連雲港港口股份有限公司（以下簡稱連雲港）宣佈，由於遭受國際金融、經濟萎靡不振的影響，中遠船務修造船等業務嚴重滑坡，經營業績出現連續嚴重虧損，中遠船務與其決定，解散雙方共同持股的連雲港中遠船務工程有限公司（以下簡稱連雲港中遠船務）。
連雲港中遠船務由中遠船務工程集團有限公司和江蘇連雲港港口股份有限公司按照4：6的股權比例合資設立，註冊資本1.8億元，於2008年1月8日正式掛牌成立，經營期限30年。該公司經營範圍為船務工程設計施工、船舶、海洋工程及相關鋼結構的設計、製造、修理等。在滬市上市的連雲港2012年報中顯示，連雲港中遠船務近兩年累計虧損上億元。
一年以來，中國船企停業或倒閉的消息不絕於耳。江蘇、浙江、福建、山東等造船大省的船企陸續陷入開工不足或者停工的困境。不光在南方，北方船廠也頻傳倒閉的消息。而連雲港中遠船務的解散也表明造船業關門潮蔓延並開始向國企蔓延。
大陸造船業近期難見復甦跡象
一般認為，經濟復甦步伐緩慢導致航運貿易提振乏力。造船行業處於上游環節，跟隨下游市場的需求變化而變動。中國船東協會常務副會長張守國認為，今年的造船行業形勢將難見好轉，而到2014年，船廠的日子會更加難過。
大陸財經評論家葉檀表示，傳統製造業行業的困境蔓延到大中型企業，生態鏈持續惡化。於是，保大（企業）棄小（企業）的措施越來越多。如果行情繼續下行，從資金情況看，企業很難熬過明年。以往過剩、壓縮、基建、擴張、過剩的循環很難再現，絕對的產能過剩將進入絕對的產能壓縮期。
有製造業人士表示，製造業的環境太差，工人要漲工資，政府增加稅收，不斷有官員來騷擾要錢，並且沒有人為製造業說話，政府官員整天說製造業企業是低端產業，要轉移轉型。企業主為了生存只好不做製造業。
中共政府如不惜成本救援國企將扭曲市場運作
2012年8月，中共濰坊市政府當局決定協助當地的海龍集團粘膠廠免於倒閉危機，代其償還6千萬美元的商業票據，避免了中國有史以來首宗國企債券違約事件。
有專家表示，中共政府此舉等於向私有企業宣告，如果中共政府願意，將出手援助任何一個國有企業。但這將扭曲資本市場的運作，不僅無法充分發揮投資效益，且投資者不需負擔投資風險而盲目跟風，資本市場仍然無法建立正確的信用風險管理文化。
據天則經濟研究所的統計，119家國企在2001年到2009年間獲得中共政府的補貼估計達7.5萬億人民幣。該機構董事盛洪表示，中國民眾已逐漸意識到，國企享有優惠待遇，是侵佔人民資源的低效率機構；另一方面，國企已成為龐大的利益集團，擁有相當大的政治影響力及龐大的資金。
中共當局因2008年金融風暴推出4萬億人民幣的刺激經濟方案，絕大多數分配到國企，而成千上萬的小型製造業及私有企業宣告破產。此外，國有企業享有壟斷、低成本的銀行貸款、免費的土地及其他好處，並且以控制石油、電力、電信及其他必要資源等，從私有企業撈取金錢。
（責任編輯：劉毅）
