【大紀元2013年07月07日訊】（大紀元記者任義報導）6月大陸銀行業發生的「錢荒」仍在持續發酵，已經蔓延到多個行業與領域，大陸正在建設的高速鐵路也受到了影響，大陸鐵路問題專家已證實，原本被認為很重要的三條高鐵也都停建。
因「錢緊」三條重要高鐵項目被擱置
截至2012年底，中國鐵路營業里程為9.8萬公里。按照原中共鐵道部的規劃，到2020年還有2.2萬公里鐵路要建，每年將達3000公里左右，如果以每公里總費用2億元計算，年投資額為6000億元左右。同時中國鐵路總公司每年須還銀行借貸利息1000億元。
從中國鐵路總公司公佈的「中國鐵路主要指標完成情況」來看，前5個月鐵路固定資產投資為1576.10億元，同比增長21.6％，其中基本建設投資1322.85億元，同比增長25.4％。
但中國鐵路問題專家、中國工程院院士王夢恕稱，從3月份到現在，整個局面沒有太明顯的變化，西安至成都、成都至蘭州以及鄭州到重慶這三條高鐵線已經因為資金問題停建緩建。
依據原中共鐵道部今年年初的規劃，2013年全路固定資產投資為6500億，投產新線5200公里以上。但據接近中國鐵路總公司的人士透露，將近半年過去了，計劃中的成貴鐵路(雲南段)、大瑞鐵路(保瑞段)、麗香鐵路等建設並未提上日程，有些高鐵線路甚至已經被擱置。
每年6000億的投資，對於已負債纍纍的中國鐵路總公司來說，並不是一筆小數目。王夢恕表示，中國鐵路總公司成立後，好多原本要修的線路都不修了，這樣不利於國民經濟的發展。
高鐵項目貸款或因「錢荒」違約
原中共鐵道部在向銀行申請貸款時，因其有政府信用保證，無需抵押品，銀行可以直接發放貸款；而現在中國鐵路總公司為公司性質，貸款必須有抵押品。目前中國鐵路總公司的資產負債率已達61.81％，繼續貸款難度更大。
6月25日，據大陸媒體報導，有在建高鐵項目的高層透露，已經拜會過相關銀行，商討尚未到位的貸款問題。該項目屬於中國鐵路總公司今年「保在建」的重點項目，要保證今年建成通車，而該項目當前仍有大約50億-60億元的貸款未到位。而「錢荒」若蔓延可能觸發一系列的貸款違約。
在2011年中國在建高鐵項目就曾因為流動性緊張、貸款違約等因素，以致90％項目緩建，停滯週期超過9個月。當時，多家商業銀行要求將鐵路貸款的利率從過去的下浮10％調整為執行基準利率。
有業內人士估計，如果銀行貸款資金短期不能到位，項目建設尚能支撐一個多月，雖然目前仍有鐵路建設債券的部份資金以及鐵總撥付的少額鐵路建設基金支撐，但長期這樣下去也不能解決根本問題。
（責任編輯：劉曉真）
