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国道7号
【大纪元2013年08月31日讯】（大纪元记者吴旻洲台湾综合报导）日前环评初审认为“不应开发”的“国道7号兴建案”，却在环保署30日召开的环评大会中大翻盘；环委15票中有9票支持进入“第二阶段环评”；不过民团则强烈反对，认为国7造价昂贵，又没有实质效益，还可能对生态造成严重破坏。
总投资金额615亿元的国7兴建案，主要是为了纾解高雄港区联外的货柜运输，总长23公里，起点为南星计划区，经大坪顶、大寮、凤山、鸟松至仁武与国道10号相衔接，共设有8个交流道，平均每公里成本约30亿元，被形容为史上最贵道路。
国工局长曾大仁表示，国道1号中山高未来10年一定会饱和，必须透过国7当作第2条路廊来纾解车流。他认为，兴建国7并没有对环境造成太大影响，因此希望环委同意兴建。
国7兴建案进入环评后，许多反对民众质疑，车流所制造的空气污染恐危害沿线居民健康；且兴建案将征收许多农地，临海工业区许多厂房也将被拆除，恐影响滞洪功能及民众权益。
地球公民基金会杨俊朗主任认为，国7造价昂贵，但周围的替代道路很多，可以想像未来的使用效益一定不高；而且经过陆军步校，担心影响军方训练；此外还破坏1级保育鸟类黄鹂的栖息地，因此根本没有兴建的必要性。
不过最后环评大会仍以9票多数支持，建议此案进入第二阶段环评，未来交通部只要再送更精细的环境影响评估，国7可能会续建。◇
（责任编辑：李薇）
