【大紀元2013年09月18日訊】（大紀元記者任義報導）大陸鋼企在連續多年的行業低迷下難以脫困，有鋼企靠政府「補血」扭虧，鋼鐵主業已難盈利的情況下，開始投身電子商務、建設物流園正成為鋼企尋求發展的新途徑。
鋼鐵業靠「補血」扭虧 多數鋼企主業難盈利
8月31日，隨著包鋼股份披露半年報，大陸滬深兩市主板上市的33家鋼鐵企業半年報全部出爐，其中22家盈利，11家虧損，與2012年同期的「近九成上市鋼企虧損」相比，呈現出了明顯的扭虧態勢。
在鋼價低迷、盈利艱難和債務高企的情況下，鋼鐵業身處寒冬難以脫身。此時，鋼企卻紛紛給出了「靚麗」的中報。包括馬鋼、首鋼、華菱鋼鐵和安陽鋼鐵在內的多家去年巨虧的鋼企，上半年虧損額均大幅收窄。中報業績的「反轉」，讓長期處於嚴冬期的鋼鐵業看到了盈利的曙光。
然而經調查發現，在賬面盈利的背後，是企業通過各種財務手段調高利潤和利用營業外收入「補血」。有鋼鐵業人士表示，多數鋼企的鋼鐵主業已難盈利。財務報表水分太大，通過固定資產折舊調整和不良資產的剝離等手段「扮靚」等業績，遠遠不能代表行業的真實情況。
一位鋼鐵業證券分析師表示，目前市場不景氣，鋼材價格持續下跌，企業發貨後有回款難的風險，一般都會在報表中對壞賬和存貨跌價做計提，但部份企業對應收壞賬和存貨跌價進行零計提，這種做法太過激進，有虛增淨利的嫌疑。
除去各種會計手段，上市鋼企扭虧的背後，還有著各地政府的財政補貼。去年獲得20億元巨額政府補貼一舉「扭虧」的重慶鋼鐵，在今年上半年在無重大補貼的情況下，再次面臨業績大幅虧損的局面。
最典型的例子當屬凌鋼股份，中報顯示，凌鋼股份上半年營收73.3億元，同比增長10.96％；實現淨利潤0.37億元，與去年同期虧損2.32億相比，同比增長115.92％，扭虧為盈。而扭虧的原因，則是累計高達3.8億元的政府財政補貼。
鋼企轉型非主營業務
自2011年四季度開始出現全行業虧損後，鋼鐵企業進入了下行通道，各大鋼廠主營業務難以盈利，多數是在虧本生產。蘭格鋼鐵研究中心主任王國清認為，與去年相比，今年上半年企業的經營狀況略微好轉，但賬面上的提升並不能說明回暖的大勢，目前行業仍舊很困難。
2011年起，隨著四萬億投資的餘波逐漸消退，此前急速擴張的鋼鐵工業，在產能過剩的重壓下，漸漸走入利潤下滑和全行業虧損的大勢。兩年來，伴隨鋼價的持續低迷，多家鋼企在虧損線上徘徊。中鋼協副秘書長曲秀麗表示，財務數字是好看了，但行業現狀仍然沒有實質性的改變。
鋼鐵企業多為各地方大型國企，是地方財政的納稅大戶，對就業和經濟增長影響巨大，有的中共地方政府不僅不讓減產，還逼著企業增資擴產。對中共地方政府來說，在一定程度上，保住鋼材產量，就是保就業保GDP。
在政治與經濟的壓力之下，鋼企紛紛脫離主要經營業務圖謀脫困。在近日由中國金屬學會、冶金工業規劃研究院舉辦的2013中國鋼鐵技術經濟高端論壇上，中國鋼鐵工業協會會長、寶鋼集團董事長徐樂江表示，目前互聯網和各行各業都在融合。物聯網、雲計算再加上大數據，可以提高勞動生產率，這條路鋼鐵業也要經歷。
徐樂江介紹，寶鋼已謀劃打造三大平台電子商務平台，分別針對自身用戶、由寶鋼負責統籌的交易平台以及第三方的開放平台。寶鋼已經開始嚐試，呼籲行業內的生產商、貿易商和終端用戶一起來。
在投身電子商務的同時，建設物流園也成為眾多鋼企的選擇。沙鋼集團常務執行董事、副總裁季永新便表示，沙鋼未來要做大做好物流產業和非鋼產業。
據不完全統計，除了上述的沙鋼，首鋼、山鋼、酒鋼、萊鋼、廣鋼、安鋼、川威集團、昆鋼、新興際華、新興鑄管、首鋼貴鋼等鋼企，均在各地開工投資了鋼鐵物流項目。
在鋼企大量涉足鋼鐵物流領域，提高直供比例、延伸產業鏈的同時，鋼貿商和鋼企之間的關係也顯得日趨「緊張」，已經擠壓了鋼貿商的生存空間。鋼企要完全改變產銷分離現狀，可能需經歷一個過程，這個過程或許是對鋼鐵物流行業的洗牌過程。
（責任編輯：周雅
