【大紀元2014年10月29日訊】（大紀元記者李真香港報導）港鐵負面消息一波未平，一波又起。時隔3個多月，港鐵再發表第二份高鐵香港段延誤報告，披露項目整體造價最新估算達715億元，超支一成達65億元。獨立專家估計有67%機會再超支，只有不到七成的機會可實現2017年通車。不過，港鐵同時公佈港鐵採購處評估為自己卸責，聲稱有九成機會可完成。
繼7月16日後，港鐵10月28日再公佈第二份高鐵香港段延誤報告。報告委託英美兩名外國專家撰寫，採用兩套數據比較，而港鐵採購處則以另一方法評估造價。
根據英美獨立專家報告指，高鐵延誤主要有十個原因，包括項目在施工計劃前期階段的時間被壓縮；工地出現無法預見的情況；有隧道鑽挖機遲到以及表現不穩定；建造業過熱導致勞工短缺等。
專家：31%一七年才竣工
專家認為，新造價估算即715億中的備用資金太低，不足以應付未能預見的事情；相信按照目前提取備用資金的趨勢，大部份剩餘的備用資金會在2017年前耗盡，繼而影響造價估算。他們估計，69%機會可完成高鐵香港段預計於2017年8月試運行3個月，年底前通車的計劃；餘下31%機會延至2017年之後才能完成。
獨立專家指出，項目能否於2017年起營運，取決於能否與外部機構合作解決多項非港鐵公司所能控制的關鍵事宜，當中最迫切的是海關、出入境及檢疫設施在西九龍總站的共用位置，以及與政府簽訂服務經營權協議。專家敦促各方付出努力，不應由於通車日期改為2017年而有所鬆懈。
不過，港鐵內部採購處指，整體造價已每6個月更新評估一次，仍有九成機會達致目前預測的整體造價及在2017年底前通車。
對於專家報告就後備資金的估算等情況與港鐵方面不同，港鐵主席錢果豐表示，由於雙方採取不同估算模式，出現有差距的結論並不意外。
議員促港府重估營運收益
一直關注高鐵計劃的新民主同盟立法會議員范國威批評，港鐵獨立董事委員會公佈的第二份高鐵調查報告，是玩數字遊戲，更嘗試以內部調查抵銷獨立專家調查結果，蒙混過關；他質疑高鐵工程將變成無底黑洞。
范國威又不滿報告以工程缺乏足夠緩衝期為延誤原因，卻對港鐵隱瞞工程進度做法隻字不提。他促請作為港鐵大股東的政府盡快重新進行高鐵可行性評估，研究是否可以高鐵將來的營運收益，補貼超支費用，而非由公帑承擔。
民主黨立法會議員胡志偉認為，港鐵先後提交有關高鐵香港段工程延誤的兩份調查報告，都是為了讓董事局推卸責任。
胡志偉認為港鐵解釋延工的理由是藉口，批評港鐵有心隱瞞及逃避責任。對於高鐵超支款項應該由誰支付，他認為如果是港鐵失職或政府監管不力，雙方都要向公眾交代。
原造價650億為全球最貴
廣深港高速鐵路香港段，起於九龍佐敦西九龍總站，止於香港與深圳邊境，總長26公里，最初估計造價超過650億元，為全球最貴之鐵路項目。高鐵在財政支出等問題上，曾引發大規模抗議。
昨日的記者會，港鐵主席錢果豐連同獨立董事委員會主席馬時亨，以及兩名英美專家分別為牛津大學大型計劃管理創始講座教授Bent Flyvbjerg和美國教授、高速鐵路系統研究中心教授及主任高聰忠，遲遲才到，比原定的下午3時晚了一個多小時。
責任編輯：澹修德
