【大紀元2014年03月12日訊】（大紀元記者邱晨溫哥華報導）大約400名工會的貨櫃卡車司機星期一罷工，加入非工會貨櫃司機的罷工行列，大溫各港口貨櫃待卸。港務局資料顯示，大部分進口的貨櫃物品是日用品，出口則以木材和加工薯條為主。
星期一為Unifor屬下的溫哥華貨櫃車司機工會（Vancouver Container Truckers’ Association）的司機在大溫港務局辦公樓前或港口外，拉上糾察線，加入了非工會貨櫃司機罷工行列。2月26日，超過1000名非工会货柜司机開始罢工。
大部分罷工的貨櫃車司機集中在三角洲港口與素里菲莎河港口，有一部分則在溫市中心的兩個港口。
與此同時，港務局也在各港口派出保安，保護繼續運輸的貨櫃司機安全。在溫市的兩個港口進出貨車很少，完全沒有昔日排長隊的貨運狀況。司機們向運貨司機派發傳單。
約95%貨櫃車運輸停止
貨櫃車司機工會發言人尤帕爾（Paul Uppal）告訴大紀元說，平時進出低陸平原港口的貨櫃車輛有4000多，目前只剩下200至300輛，也就是大約95%的貨櫃車運輸停止。
他表示，司機們希望儘快恢復工作，然而資方必須滿足他們提出的三項條件：增加工資；縮短港口等待時間；杜絕使用廉價運輸公司，令司機們受損。如果資方不能滿足這些條件，他相信，談判恐怕很難進行，罷工也不得不持續下去。
司机們認為，他們的工资過低，加上各種運輸費用不斷上漲，造成貨櫃司機生活難以維持；還有港口等待時間太长，一些卡車公司廉價運輸，造成大公司司機經濟收入受損。工会表示，货柜司机的时薪仅为15.59元/小時，低於卑省卡車司机的平均时薪23元/小時。
到港貨櫃多為日用消費品
卑詩四大港口的貨櫃運輸中，一半由卡車承運，其中35%將貨櫃運輸到各港口後，再改用鐵路運輸，剩下部分則直接運輸到當地市場、美國或加西各省省府。根據港務局的數據，到港的貨櫃中大部分為日用品和消費用品，卑詩主要出口產品為木材，而出口加工食品為薯條。
港務局表示，每星期從港口進出的貨箱價值達8.85億元，年運輸量達到460億元，他們的日常運輸量已經因為非工會司機罷工，受到了很大的衝擊，港務局擔心，這次工會成員再加入罷工行列，無疑是雪上加霜。
貨櫃車司機工會發言人尤帕爾也承認，由於工會罷工，目前各大港口的貨櫃運輸大部分癱瘓，無法送抵芝加哥等美國城市、加西各省，還有亞洲國家，其中最大部分是轉鐵路運輸的貨櫃，被滯留原地。
據CBC報導，一家食品批發公司老闆Vincent Uy表示，罷工剛開始不久，人們可能覺察不到什麼問題，如果一直下去，沒有貨品及時補充，他相信貨物價格將上漲，傷害顧客，也傷害商家。
司機：問題多年來一直存在
華人貨櫃車司機傑陽•楊（Jayaon Yang）也加入罷工行列，他說，由於貨櫃運輸中的費用不斷增加，排隊等待時間很長，造成司機們別無選擇，只好借助於罷工，來最終解決問題。
楊先生在此行列工作了四年，他表示，做貨櫃車司機不容易，路上的汽油費、停車費、保險費等，都需要自己掏腰包，而自2005年以來，貨櫃運輸收入一直未上調，導致司機們生活拮据艱難。
司機們開車進入大溫港務局港口時，等待時間很長，有一次，他從早上一直等到下午3點，結果他就沒有時間多運轉貨櫃，工作收入因此大打折扣。而且，一些廉價運輸公司介入，搶貨櫃司機的飯碗，造成工會成員生活困難。
联邦运输部部长莱特（Lisa Raitt）此前曾經发表声明表示，大温港口的貨櫃運輸非常關鍵，直接影响加拿大的亚太门户和全国经济。因此派出資深調停員雷迪（Vince Ready）進行斡旋。工會在與聯邦調停員談判後，對雷迪提出的復工條件不滿意，星期六投票以98%通過罷工。
（責任編輯：李梅）
