【大紀元2014年03月19日訊】3月18日，中共駐馬大使黃惠康在新聞發佈會上強調，MH370客機失聯事件調查中很多信息涉及刑事調查，不宜對外公開。事故原因調查，不宜大張旗鼓進行。無獨有偶，此前一天，3月17日，馬來西亞政府在新聞發佈會上也表示，目前仍有相關信息尚未透露，理由是維護國家安全考慮。
涉及239人性命的國際航空失蹤大事件，到底是甚麼信息不能向公眾報告引發外界強烈關注。
據悉，在馬航失聯的當天黃惠康就曾表示過，很多事情超出了想像和控制力，讓外界猜測中方對馬航遭劫是知情的。
自3月8日午夜馬航MH370航班載有239名乘客及機組人員離開吉隆坡，至今已經神秘失蹤了10天。參與搜救和調查的國家已經有26個，船艦、偵察機和驅逐艦等正在安達曼海、印度洋及澳洲等，以及北部區域繼續搜尋目標，然而仍渺無音訊。
中國154乘客失聯「獨家信息」缺失
失聯客機是馬來西亞， 乘客最多的是中國， 而掌握信息最多的是美國。此次馬航失聯客機事件的撲朔迷離，讓全球各路媒體經歷了一場無硝煙的新聞戰。
在國際媒體的輪番「爆料」中，獨獨缺少馬航失聯客機154名中國乘客所在國的「獨家信息」。讀者渴望知道更多真相，而中國媒體人卻給不了破解他們疑問的任何信息。
東方早報發文評論中國媒體的軟肋：中國媒體人習慣性堅守於馬航在北京的家屬安置點，相關報導也從最初的溫情感人，逐漸陷入情緒化的宣洩中。外媒則指中國媒體敗北，僅沉溺於對善後事宜的關注或陶醉在膚淺的煽情主義，毫無有價值的作為。
馬國承認：目前仍有相關信息尚未透露
此前3月17日下午17時30分，馬來西亞政府在吉隆坡召開新聞發佈會，通報MH370的最新搜救和調查進展，並回答各國記者提問。馬方在記者會上表示，目前仍有相關信息尚未透露，理由是維護國家安全考慮。
馬航事件在多家西方媒體的「逼問」下，馬來西亞交通部長17日發言證實了此前西方媒體一系列推測。
馬航事件發生後，《華爾街日報》從美方調查組處獲悉，引擎數據顯示馬航飛機「可能在失聯後繼續飛行4小時」。一天後，CNN從國際海事衛星組織Inmarsat處瞭解到，失聯飛機可能最後駛向了孟加拉灣或印度洋某處。14日，路透社從軍方獲得消息稱，飛機失聯後做過幾次重大的高度變更，並人為改變方向飛往印度安達曼群島。
這一系列報導促使馬來西亞政府在15日召開了發佈會，總理納吉布承認了失聯飛機被劫持的可能性，承認了媒體報導的眾多事實。也讓飛機失聯事件重新回到了正確、客觀的解決路徑上。
《紐約時報》報導，馬國政府承認這架飛機的航向被改變了，因為它的應答器和其他通信設備在幾分鐘內先後被手動關閉。該航班航線被蓄意更動，顯示器電腦系統極有可能被駕駛艙內某個具有尖端飛機系統知識的人做過更改。
一名美國官員說，370次航班的FMS會向Acars通報自己的情況，Acars隨後會把訊息傳回維修基地。這一點顯示，重新編程發生在Acars停止運轉之前。 Acars的停轉和口頭無線電聯絡的喪失幾乎是同時發生的，而飛機應答器也在這時停止了運轉，這讓人懷疑飛機的失聯是一齣陰謀。
馬政府被指有意隱瞞真相 拒美國大規模協助調查
《紐約時報》引述美國高級官員報導稱，馬政府拒絕美國大規模協助調查，令調查力量受限。馬政府被普遍質疑隱瞞真相。馬國代交通部長希山慕丁在日前的記者招待會上表示，搜索行動依然由馬國主導。
3月8日，從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班失聯後，馬來西亞政府發佈信息遲緩，手中的信息非常缺乏，明顯調查不力。更有甚者，該政府和馬航公司對外公佈的信息既不准確也不完全，有時候該政府發言人和軍方領導人的說法甚至完全矛盾，以官方名義先後向全世界公佈的信息甚至截然相反。馬方的做法引起各方猜測，被指遮遮掩掩，故佈疑陣，將人們引入一個又一個的疑團中。
馬航MH370失聯第8天，馬來西亞方纔確認飛機遭人故意關掉機上的通訊系統及改變航道轉飛印度洋；同時，馬來西亞軍方仍不願向外公佈其雷達記錄信號。
分析質疑：中共駐馬大使要傳遞甚麼信息？
據央視報導，3月18日上午10點中共駐馬大使媒體發佈會上，黃惠康還釋放了兩條信息：一、中方對所有乘客進行了詳細調查，其中沒有發現任何有破壞行為的證據，所以可以排除中國乘客涉嫌進行恐怖和破壞活動的嫌疑。二、中方根據馬總理納吉布所言失聯客機繼續飛行方向，已經開始在北部走廊中國領土範圍內的搜索工作。
時事評論員周曉輝分析，這無疑是在昭告天下：飛機上的所有中國乘客都被排除了涉嫌恐怖活動的嫌疑，即不僅央視曝出的「可疑」乘客沒有可疑之處了，而且曾被曝盜用福州護照號碼的ZHAO QI WE也沒有甚麼嫌疑了；至於3月10日國際刑警組織在查驗了所有馬航失聯客機登機所用文件後，發現「更多可疑護照」，「假護照事件增加了預謀的可能性」的說法更是與中國毫無關係。
央視在3月16日曾披露了一名「中國出生、土耳其受教育、在英國教了兩年書、去瑞士學了飛機發動機知識」的「可疑」乘客信息，其後《環球時報》17日又刊登了題為《外媒懷疑馬航一特殊中國乘客 或飛美軍基地》的報導，暗示這是一次和塔利班有關的「伊斯蘭極端份子」針對美國的行動。
央視與黃惠康都代表中共當局，貌似信息矛盾的他們實際上肩負的是同一個任務，即避免將馬航事件與中共聯繫在一起。如網絡分析一樣。在前者無法將劫機者引向伊斯蘭極端恐怖份子後，後者粉墨登場，迅即否認了中國乘客的嫌疑。
周曉輝質疑，這樣的暗箱調查，沒有媒體監督的調查，能讓人信服嗎？那個ZHAO QI WE盜用護照一事，中共外交部一句「馬航提供了錯誤信息」就可以搪塞過去？為何迄今不見馬航公開承認自己在這方面的失誤？為何在馬航還未完成對所有乘客調查前，中共大使要跳出來為中國乘客作保？
對於黃惠康釋放的第二條中方已開始在北部走廊中國領土範圍內進行搜索的信息，儘管馬總理稱客機失聯後若繼續飛行有兩條「空中走廊」，分別為自泰國北部至哈薩克斯坦和土庫曼斯坦邊境的北部走廊，和經印度尼西亞至南印度洋的南部走廊，但從資信最強大的美國的信息和搜索方向看，印度洋的安達曼群島是最可疑地區。
周曉輝分析，更為關鍵的是，若飛機向西北沿陸地飛行，所經國家不少，一些通道還是軍事敏感地區，能夠被雷達監測到的可能性更高，對此，中共的專家不知道？而且目前沒有該地區國家聲稱監測到了失蹤飛機，此時中共高調公開在此搜索，目的何在？周曉輝推測應該還是避免眾人將目光聚焦印度洋以及安達曼群島。那裡有中共的軍事基地。
飛機飛向安達曼群島？ 中共科科群島軍事基地再曝光
此前，路透社從吉隆坡發出獨家消息稱，14日，熟悉調查的消息人士對路透社稱，馬來西亞軍用雷達跟蹤的證據顯示，馬航失聯客機人為操縱飛過馬來半島，飛向安達曼群島。
美國調查員發現，在馬航MH370失聯之後，自動傳輸系統嘗試跟Inmarsat PLC運營的衛星連接了好幾次，並暗示一共飛行5個小時；此外軍用雷達跟蹤的證據顯示，馬航失聯客機被人為操縱飛過馬來半島，飛向安達曼群島。
而中共在海外的一個軍事基地，就在隸屬於緬甸的科科群島（Coco Islands）。該群島在孟加拉灣，共有17個島嶼，總面積為30公里。科科群島是安達曼灣的咽喉，也是通往馬六甲海峽的必經要道，其距離印度的底格裡普爾（Diglipur）僅幾公里遠，北距中國1,200公里，戰略地位極為重要。
早在1994年，就有報導稱，緬甸將科科群島租給中共做海軍基地和情報蒐集中心。該中心還被指為用作檢測其他國家海軍和船隻通過印度洋東部的情況。
大陸《西陸網》曾報導稱，目前，中國60%的能源補給來自中東，80%的石油進口經過馬六甲海峽。中國軍隊在此建有長波導航電台，便於中共海軍的潛艇進入印度洋。
2014年2月，印度《帕斯卡日報》網站曾報導，中共在科科群島上修建跑道和軍事設施。
馬航失聯前最後通話「好的 晚安」是暗號?
此外，據英國《每日郵報》報導，早前馬航總裁表示，失蹤客機向地面發出最後通話內容「好的，晚安」（All right, good night），是27歲副機師哈米德（Fariq Abdul Hamid）發出的。
有分析稱，機師離開管制空域時，通常是說「收到，通話結束」（Roger and out）。調查人員正研究，「好的，晚安」會否是暗示出了問題的暗號，並研究通話記錄，追查機師是否遭受壓迫。
有媒體也大膽猜測，這或許是副駕駛在向馬航發出的情況異常的暗號，只是迫於壓力不便明說。
馬航地形屏蔽低飛閃雷達
ETtoday網報導稱，馬航持續失聯，其中最關鍵的最後通聯對話中，副駕駛以輕鬆略帶哀傷的語氣，回覆塔台「好的，晚安。」被外媒質疑，此說法並非標準答覆，可能是一種「暗示」。加上馬國有調查人員認為，客機失聯後曾採「地形屏蔽」戰術，低空飛行躲避雷達追蹤，一切矛頭都指向有熟悉飛航技術的人，讓劫機可能性再度升高。
報導稱,負責調查馬航的高階官員表示，懷疑MH370客機曾在失聯後的8小時中，持續低空飛行，冒險低飛並採用只有「戰機機師」才會懂得「地形屏蔽」（terrain masking）戰術，躲避雷達追蹤，但對波音777這樣大型客機來說很危險，不僅給機身帶來巨大壓力，也可能導致機上人員暈機並產生空間定向障礙。
最後通話2分鐘後應答系統關閉
3月18日，馬航首席執行官艾哈邁德•喬哈里•葉海亞在發佈會上，在談到有關飛機通信尋址與報告系統（ACARS）以及通訊系統等問題時表示，目前只能確定ACARS系統是在8日凌晨1點07分至1點37分之間關閉。而飛機的通訊系統關閉的時間是8日1點21分。
在此前一天的發佈會上，馬方曾表示，副機長法里克最後一次和地面通話的時間是1點19分。這意味著，在副駕駛最後說出「好的，晚安」後兩分鐘，通訊應答系統被關閉。不過，目前尚無法證實是副駕駛關閉了這一系統。
（責任編輯：高靜）
