【大紀元2014年08月04日訊】（導讀）最近有許多無人飛機應用於民用和商用。小型無人飛機的使用達到一個高峰。2014年3月，一架在布碌崙的無人飛機撞擊了兩棟樓，並幾乎傷及一名曼哈頓的行人。5月，一位飛行員駕駛飛機經過拉瓜迪亞機場時，發現有一架無人飛機在5500英尺的高空中飛行。7月，一駕無人飛機飛行到「喬治華盛頓大橋」（George Washington Bridge）附近，幹擾了紐約市警察局（NYPD）直升機的飛行。
(大紀元記者任倩雪紐約報導)8月3日，聯邦參議員舒默召開新聞發布會，呼籲「聯邦航空管理局」（Federal Aviation Administration：簡稱FAA）和商務部在今年年底之前，出臺關於無人飛機使用的隱私與安全細則。
舒默說，無人飛機阻礙直升飛機的飛行，超越其商用和娛樂的用途，從而危機到他人的生命安全。無人飛機還被私人偵探利用來窺探別人的隱私，毒品販子利用其來販運毒品。
舒默稱，關於商用飛機（Commercial Aircrafts）和娛樂飛機（hobby aircrafts）之間的界定現在還不夠清晰。小型無人飛機屬於「航模」（model aircraft），不應該受「聯邦航空管理局」管制，這讓小型飛機氾濫。新聞稿稱，紐約市被稱作無人飛機的「狂野的西部」（Wild West），因為很多飛機的飛行是不受管制的。
今年初，聯邦法官的一項判決允許無人飛機在無人監管的情況下飛行。Raphael Pirker是一位無人機操作員，他操縱一架無人駕駛飛機飛越美國弗吉尼亞大學受到了FAA的處罰。由於Pirker涉嫌將無人飛機商用，法官試圖對Pirker處以10萬元的罰金。根據2007年「聯邦航空管理局」的政策，無人飛機歸為「航模」（Model Airport），Pirker由此斷定無人飛機不屬於「聯邦航空管理局」的管轄範圍內。法官認為Pirker的訴求合理，因此駁回「聯邦航空管理局」對其的訴訟。
舒默稱，國會在2012年通過「航空局現代改革法案」（Modernization and Reform Act）, 要求「聯邦航空管理局」出臺關於小型飛機使用的規則。而監察長的報告顯示，「聯邦航空管理局」並沒有及時內出臺相關規則。最近白宮稱，商務部應該更多關注無人飛機侵犯「隱私」的部份，而聯邦航空管理局則應更多關注違反「安全」規則的部份。
舒默稱，總統奧巴馬將發布行政命令，要求商務部發布一系列關於商用無人飛機的使用規則。美國商務部「國家通信和信息管理局」（National Telecommunications and Information Administration：NTIA）將與飛機製造業合作，參與規則的制定。聯邦航空管理局也會發布細則，整合無人飛機到「國家空域」 （national airspace）。
(責任編輯：季平）
