【大紀元2015年10月11日訊】從更深層的角度去看大眾汽車尾氣造假事件，冥冥中的一絲天機已經有所展現了。
9月18日，美國環保署指控德國大眾汽車公司的柴油車在進行尾氣污染測試時，如果車載軟件檢測是在實驗室中檢測，就會調整發動機使排放物合格；而在正常公路行駛時，其柴油車尾氣污染物超過美國環保標準40倍。9月21－22日兩天內，大眾「造假門」醜聞使公司市值蒸發250億歐元，股價大跌近三分之一，並帶動整個歐美汽車製造商、零配件供應商股票暴跌。9月23日，從2007年起帶領大眾汽車扭虧為盈的強勢總裁文德恩無奈宣布辭職。
大眾立即準備了73億美元來應對可能的訴訟和政府處罰，但有財經人士估算，如果考慮到美國環保署的罰款、司法部的犯罪調查、各種民事訴訟索賠和大眾品牌的商譽損失，「造假門」給大眾帶來的潛在損失達到1000億美元，接近目前大眾總市值的2倍。換句話說，把這家有78年歷史的德國汽車公司全賣了，也不夠賠的。
大眾「造假門」的出現，既是偶然也是必然，更是天啟。1989年蘇聯解體，中共又在天安門對民眾開槍，它在大陸的統治岌岌可危，在國際上也遭到整個西方世界的冷遇和圍剿。為了生存，江澤民為首的中共對西方發動了「貪戰」，其核心就是2000年他自己向香港記者喊出來的「悶聲發大財」的魔咒。中共一邊用飛機、機床、農產品等商業採購大單作為讓西方各國對其人權劣跡視而不見的誘餌；一邊用超國民待遇不惜一切吸引國際財團到大陸投資。不到20年時間，江澤民用銀彈取得了希特勒和斯大林用炸彈都沒獲得的「戰果」。在中共對西方的「貪戰」中，像大眾汽車這樣的大跨國公司起到了為中共輸血和在本國為其公關的「先鋒」作用。
1985年大眾汽車公司在大陸的首家合資公司上海大眾投產時，江澤民剛當上上海市長；1988年大眾同江澤民的發跡地——長春一汽開始談合資。作為首家進入大陸市場的跨國汽車公司，大眾不但帶來了當時中國汽車行業急需的零部件設計製造等硬件技術，還帶來了生產、營銷、供應鏈管理等軟技術。這些技術在民用和軍事方面都有很大的價值。這也是其他跨國汽車公司猶豫是否要為進入大陸市場付出如此代價的原因之一。大眾汽車的示範效應，令其他汽車巨頭解開了心結，也有了同本國政府談判的砝碼，隨後通用、福特、克萊斯勒、本田等美日大廠紛紛進入大陸合資建廠。由於汽車行業的產業鏈很緊密，這些總裝廠的入住使得其眾多零件供應商也跟進到大陸建廠，巨額投資源源不斷地進入了中國。
如果是正常政府，能引入外資和技術，這未嚐不是一件好事。但對風雨飄搖中的中共，大量資源的進入不但令其度過生存危機，還有了向西方發動「貪戰」的彈藥，更有機會把這些外資財團同自身捆綁在一起，使它們成為在西方國家的內應。
德國就是中共分化歐美聯盟在歐洲的最早突破口。1993年德國政府提出以大陸為中心的新亞洲政策，2002年中國首次超過日本成為德在亞洲最大貿易夥伴。2010年，中德雙邊貿易額達到1，424億美元，佔中國與歐盟貿易總額的30%。截至2011年8月，德國在華設立企業7,000餘家，累計投資項目7,500餘個，金額超過180億美元；對華輸出技術累計近1.6萬項，合同金額超過500億美元，約占中國自歐盟技術引進合同金額的38%。中國是德國機械、汽車、化工等支柱產業最重要的出口市場之一。德國是對華技術轉讓最多的國家、是歐洲各國中在華投資最多的國家、也是歐洲各國對華提供發展援助最多的國家。
2002年4月12日，江澤民在德國訪問期間特別到大眾汽車公司在「狼堡」的汽車城參觀，並出席德國大眾和上海汽車工業公司延長合資到2030年的簽字儀式。由於當時正值在大陸發起迫害法輪功的江澤民被海外法輪功學員抗議、起訴之際，江特別向德國政府提出，不能讓它看到有穿黃色或藍色衣服的人、其入住的柏林阿德隆酒店必須清光所有亞裔房客、其沿途經過街道的下水井蓋必須焊死、去大眾汽車公司途徑的火車站需要封閉，否則就取消訪德。這些匪夷所思的要求被當時的德國總理、下台後為德國工商界到大陸做生意牽線搭橋的施羅德一一答應，並要求德國警察實施。可見中共的「貪戰」多麼「成功」。
隨著德法兩國被中共「貪戰」擊潰，歐洲也隨之陷落了。接著在美國波音等商界勢力的推動下，1995年美國宣布國會每年對中國貿易最惠國待遇的審批將不再與人權掛鉤，美國也倒在了中共「訂單外交」的攻勢下。江澤民延續他「以惡治國」的招數，抓住、利用了全球商人在人性上的最大弱點：貪，通過向外資讓利的方式，把中國變成了一塊巨大的磁石，牢牢地將外資吸在了中國的市場上。同時，他在中國造成的制度化、系統化、全民化的道德敗壞，把中國變成了一個大染缸。不論西方企業原來是甚麼顏色，一進入中共的這個大染缸，馬上就「近墨者黑」了。
很多人都看到了江澤民和中共的「陽謀」，但都感到無力回天。這個扭轉乾坤的機遇於2015年9月18日，在最早同中共搞合資的大眾汽車身上顯現了出來。通過不道德的方式可能會取得相當大的財富，也可能會在相當長的時間內不被人發現，但一旦被發現，就面臨所有財富一朝賠光的境地。這個活生生的例子使得各國工商界、政府和民眾中的有識之士反思一個最基本的商業問題：要「悶聲發大財」還是「君子愛財取之有道」？哪個財更長久？哪個財更安全？
就如同豐田汽車公司60年前對提高生產效率和產品質量的反思，造就了其從瀕臨破產到行業龍頭的傳奇一樣，世人對如何獲取更長久財富的反思，可能就是衝破中共「悶聲發大財」魔咒的契機。這是我從大眾排放造假門中看到的一線天機。#
責任編輯：高義
