【大紀元2015年02月14日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）東西走向的堅尼路（Canal Street）是曼哈頓下城的交通大動脈，很多運貨大卡車為了避免交過路費，通常會選擇不收費的曼哈頓大橋和荷蘭隧道(Holland Tunnel)，連接其間的堅尼路，成了必經路段。
堅尼路的兩邊是華埠的居民住宅和商業樓，居民、遊客眾多。在幾個最繁忙的路口，眾多行人跟熙來攘往的車輛形成人車爭路的情況，尤其在曼哈頓橋頭，一輛輛大貨車呼嘯著下橋，人行道靠近高速路口，並且太寬，很難安全通過，造成惡性交通事故不斷。
將卡車「趕」回高速公路
為改善華埠的交通安全狀況，陳倩雯2月12日提出減少交通事故的新「零願景計劃」 研究法案，要求交通局調研「貨車行駛路線及收費政策的制定會如何影響行人、單車族以及司機的安全」，她希望將卡車「趕」回高速公路，舒緩城市主干道的交通壓力。
提案獲得市議會交通委員會主席Ydanis Rodriguez和市議會多數黨領袖Jimmy Van Bramer支持，預計下一步將很快舉行聽證會。
根據市長辦公室的最新數據，卡車雖然只佔了城市車輛的3.6%，但約1/3的自行車事故和12.3%的行人死亡是由卡車所引起的。
「前進紐約」 （Move NY）組織策劃總監馬西森 （Alex Matthiessen）說，問題的根源在於堅尼路成為這些重型貨車的免費通路，許多卡車繞道，經曼哈頓大橋、穿越華埠堅尼路、通過荷蘭隧道而前往新澤西不需要支付一分錢過路費，使華埠堅尼路的交通流量大幅增加，超過其負荷能力。
「前進紐約」自2010年起調研紐約的交通擁堵問題和司機行車路線。馬西森說，調查發現許多卡車司機為了節省費用，集中行駛免費通行的橋樑。由於韋爾扎諾海峽大橋（Verrazano-Narrows Bridge）單向收費，司機為了避開收費，增加了堅尼路的交通流量。他表示，華人聚集區的皇后大道（Queens Blvd），布碌崙的大西洋大道和弗拉特布什大道（Flatbush Avenue）都急需紓緩交通壓力。
控制交通流量的對策在於改變出行方式。馬西森建議，對免費通行的橋樑徵收一些過橋費，韋爾扎諾海峽大橋向重型卡車雙向收費，某些橋樑的收費可以適當下降，最終的目的是「把重型貨車趕回高速公路上」，舒緩城市道路的交通壓力。馬西森說，這些收入可以用來部分填補捷運局MTA的資金短缺，還將維修道路和橋樑，是一個「收費公平並促進交通重新平衡的方案」。
堅尼路事故頻發 華埠代價大
「華埠這些年付出了很多代價」，華埠共同發展機構行政總監陳作舟說，每年三千萬輛的車子經過堅尼路，不僅令華埠街道過度擁堵、缺少公共巴士，而且噪音及空氣污染嚴重，重載貨車還造成堅尼路的路面狀況變差。在耆老居多的華埠，腿腳不方便的老年人過馬路，一次綠燈往往走不過去，去年有兩名耆老過馬路時被撞死，多年來曼哈頓橋頭已發生過多宗嚴重車禍，奪去多條無辜人命，因交通事故導致的賠償糾紛也隨之不斷增加。
責任編輯：季平
