【大紀元2015年08月25日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）加州至少有近一千個年收入超過50萬的家庭，獲得了州電動車或混合動力車的購買補助，有批評稱這是把納稅人的錢分發給富人。一些議員質問，為什麼要給那些買得起車的人補貼高達5,000美元？
據《洛杉磯時報》報導，參議院共和黨領袖夏樂柏（Bob Huff）說，不應當將從中低收入者納來的稅收用於補貼富裕的司機。
儘管官員調低了被補助者年收入上限，納稅人協會Howard Jarvis的執行董事Kris Vosburgh還是說，加州的平均家庭收入不過剛剛超過6萬美元，給年收入達25萬美元的個人發補貼相當於為富人牟利，是打了普通加州人的臉。
補貼款來自行車執照費和加州司機支付的煙霧費的一部分。2010年啟動該補助項目時沒有規定獲得者的收入限制。
州當局表示，綠能車通常比汽油動力車貴很多，他們正努力在促進電動車工業增長與幫助中低收入者購買綠能車之間尋找合適的平衡點。加州空氣資源委員會主席尼科爾斯（Mary Nichols）表示，該政策目標是盡快增加加州零排放車輛的數量。
自從該補貼項目啟動以來，已經有約11.5萬購買或租賃綠能車的人獲得一共2.42億美元的補貼。據操作該項目的可持續能源中心（Center for Sustainable Energy）數據顯示，其中有7,056名經濟情況較差地區的人獲得了補貼，一共1,480萬美元，不到總補貼額的6%。截止5月，調查15,432名願意報告收入的補貼獲得者發現，有6%（959人）的家庭收入超過了50萬美元；有28%的家庭收入在20萬美元到49.9萬美元之間；43%在10萬美元到20萬美元之間；約23%的家庭收入低於10萬美元。
被調查的補貼獲得者中，有15%說買了特斯拉（Tesla），該品牌車入門級的S款也需7.5萬美元（補貼前）起步。製造商們對尼桑葉子（Nissan Leaf）的建議零售價為2.91萬美元（補貼前）。
去年州長簽署法案，要求加州在2023年前投入100萬輛零排放或低排放車輛。法案還指導空氣資源局為獲得補貼資格設置收入上線，並為中低收入社區和消費者提供更多補貼。
空氣資源局最近同意增加對中低收入家庭的補貼額，但錢還需得到議會批准，4到6個月內估計無法實施。
該局最近還通過去除50萬美元以上家庭收入者獲得電動車補貼的資格，但保留他們購買氫燃料電池車的補貼，這一變化將在明年開始實施。
面對補貼富人的批評，空氣資源委員會主席尼科爾斯說，高收入家庭還是可以獲得補貼，但像比爾蓋茨那樣超級富豪不能。她說，汽車工業反對設立較低的收入上線，他們才是真正的受益者，能賣掉更多的車。◇
責任編輯：方平
