【大紀元2016年01月29日訊】綜合我幾次路考的經歷，以及從不同的教練那裏學到的一些經驗，我感到在很多細節的處理上，沒有死板的規定，全憑經驗和臨場的發揮。
回想自己在練車時，在一些操作的細節上，不同的教練有不同的說法，也確實讓我曾經很困擾。在一次路考之後，我乾脆直接問了考官。（在考試前和考試中間，考官是不回答技術問題的。）我問：在進環島之前，是否一定要用二檔？否則就無法通過考試？因為有的教練是這樣告訴我的。考官的回答是：「不一定，要根據路況和周圍車輛情況決定，不那麼絕對。有時掛三檔進環島也是可以的。」
有時考官給的答案，打破了我的思維局限，讓我有機會更深地理解駕駛的內涵，但要真正做到他們所說的境界，要經歷一番磨練之後才能達到。
就像上邊問題的回答，其實不是沒有標準，而是標準很具體，也許要分四、五種情況討論。所以當我試圖用一刀切的方式找答案時，只能是無功而返。
現在回顧自己的練車過程，也算是有點滴感悟，供那些與我有同樣疑問的朋友們分享。
人車合一
因為在國內考駕照是一次通過的，在瑞典又開了幾年車，自我感覺良好，練都沒練就上了考場。
臨場發揮一塌糊塗，水平退回到當年國內考駕照時的水平，連平時在瑞典開車時的水平都沒表現出來。結果當然很乾脆的掛掉。我發現差距很大，有點緊張了。在考點附近找個駕校，上了一次課，發現不靠譜，還不如買輛二手車自己練呢！
練是練，但意識上並不覺得標準上有甚麼差距，只以為是熟練程度的區別。聽一位朋友說他有一次是進環島時猶豫了一下，結果就因為這個沒有通過。考官的評語是沒有做到人車合一。我一聽，這標準很高啊！那就得多練，得熟練到那個程度，才能「人車合一」。
當感覺恢復到來瑞典後的最好的駕駛水平了，第二次上考場。
預判能力不足
這次的問題是在進環島時預見性不好。具體表現是：快要進環島時，發現左側來車速度比預想的快，只好停車讓它，剎車比較倉促，所以剎車時我的身體有點向前衝。
有朋友曾經告訴我：「你要是讓考官幫你踩了剎車，你就肯定通不過了。」在中國是這樣，但在瑞典路考標準明顯更高。我個人理解，如果自己剎車稍微重了一些，基本上就別指望通過了。因為重剎就說明我對路面的情況觀察不足、判斷不清。
當我以現在的眼光回顧當時的情況，可以很明確地感到，不是因為剎車重通不過，顯然考官在剎車的5秒之前，就已經看出我的水平不夠了。因為我看到了左側來車，但減速不夠，到路口剎車重是必然的。原因當然就是他所說的預見性不好。
融入整體
第三次是碰上最嚴厲的考官。雖然很嚴厲，但她也是讓我收穫最大的一個考官。她讓我對駕駛的理解上升到一個全新的高度。她也提到我預見性不好，而且進一步解釋。她說：「你不是一個人在用這條路，你與其它所有人是一個整體。你必須清楚他們的意圖、位置，從而做出你的判斷和行動。你在這方面有很大差距。」
她的這段話令我茅塞頓開，我以前一直認為，大家都遵守交通規則，一切就完美運行了。所以我只要管好我自己就行了，沒必要、也不可能知道其它人的想法和意圖。因此我能想到的「最高境界」就是「人車合一」。在車流中自由的穿行，在有危險發生時，能精準操控，避免事故。而現在我才明白，她所說的「融入整體」才是更高的境界，對周圍車輛、路況瞭然於心，根本就不會讓自己處於危險之中，又何必要緊急避險呢？
她說的「融入整體」的概念，還有一層含義，就是相互配合、相互尊重、相互理解，從而達到整體效率最高。
對這層含義，我當時只是知道概念，但做不到。我在後來練車和考試過程中不斷地摸索體會，到我通過考試時，我已能感覺到自己的變化。我真的可以從其它車或行人的微小動作中，判斷他們的意圖；同時也能提前把自己的意圖傳遞出去，從而使自己能與其它人或車更好的互相配合，使整個駕駛過程更加得心應手，流暢自如。
現在再回想自己前幾年在瑞典開車的狀態，真是有點危險駕駛的感覺。當時許多規範我都不知道，與其它車輛的預先交流幾乎沒有，想起變道就變道，不該停車的地方也停車。自己當時覺得沒造成甚麼影響和後果，還以為自己駕駛技術比在國內提高了。
其實是我周圍的司機水平高了，他們的容忍度也更高，預判能力也更強。在我還沒做出危險動作之前就通過觀察我的行車方式，瞭解了我的駕駛水平，而提前就留出安全距離，或特別注意我了。這樣我在做出不規範的操作時，就不會發生意外。
現在當我看到有的車在路口急剎，或匆忙變道，就會笑著對自己說：「這個司機拿的肯定不是瑞典駕照。」有時我看到一些車開得不太靠譜，也會拉開距離，或是以安全的方式超車，遠離他。
（責任編輯：童景）
