【大紀元2016年01月08日訊】（大紀元記者季薇多倫多編譯報導）加拿大新葉航空（NewLeaf Airline）週三宣佈，下月12日起將在加拿大7大城市推出單程最低89元的航空服務。對此，有專家認為，如果以史為鑑，新葉前路並非坦途。
據CBC報導，馬尼托巴省大學阿斯博（Asper）商學院教授普倫蒂斯（Barry Prentice）表示，很多航空公司走過廉價之路，都失敗了。他補充說，加拿大航公司的不幸遭遇與「我們的市場類型」息息相關。
不同於美國和歐洲，加拿大人口分佈更散。對歐、美來說，短途航線意味著廉價和更多的乘客。多年來，價格競爭、燃油成本，還有9∙11恐襲事件，已使得加國航空業備受挑戰。而幾家試圖走廉價之路的航空公司，最終都以失敗收場。
加拿大3000
在多倫多創建的加拿大3000航空公司，1988年首飛。很快走出包機服務，把業務拓展至提供定期航班服務。
2001年收購了加捷（CanJet）和皇家航空（Royal Aviation），成為加拿大第二大航空公司。但航空旅行需求隨經濟一起下滑，9∙11之後更不景氣。
身負4,000多萬元的債務，每天損失700,000元，加拿大3000最終扛不住，2001年11月停飛了40多架飛機，申請破產保護。
捷高航空
捷高（Jetsgo）作為一家廉價航空公司，在2005年3月突然停止營運。當時正值春假開始、一年中最繁忙的旅遊時節之際，預計有17,000乘客被迫滯留。
吸納了加拿大3000的殘部，這家總部位於蒙特利爾的航空公司在2002年6月創建，在2005年2月結業前的八個月內虧損高達5,500萬元。儘管擁有國內市場10%的份額，捷高最終抵不住對手- 卡爾加里西捷航空的低價競爭。
加捷航空
成立於1999年的加捷航空，在2001年被加拿大3000收購，加拿大3000出局後，該公司2002年東山再起。
這家總部位於哈利法克斯的航空公司，在大西洋市場，受到競爭對手加拿大航空和西捷航空的擠兌。進行了幾輪裁員，去年早些時候停飛了歐洲航線，最終在2015年9月無限期暫停飛行業務。
鼎盛時期，加捷經營有10架飛機，而到暫停業務時，只有一架波音737供包機服務。
第一個吃螃蟹者
首推廉價服務的加國航空公司之一是沃德航空（Wardair），在1953年由無人區飛行員、西北地區黃刀鎮（Yellowknife）的沃德（Max Ward）創建。
當年的沃德，從一架水上飛機起家，使沃德航空一躍成為全國第三大航空公司。公司後來陷入「資金週轉問題」，在1989年賣給了加拿大國際航空（Canadian Airlines）。而後者也是航空公司輪迴轉生的副產品。
被西太平洋航空公司（Pacific Western Airlines）收購後，加拿大國際航空在1987年誕生，與加拿大太平洋航空公司（Canadian Pacific Airlines）合併。在1999年，加拿大國際航空又被加航吞併，當時負債34億元。
責任編輯：滕冬育
