【大紀元2016年11月01日訊】（大紀元記者李泓博報導）自10月11日兩架飛機一起一降險釀撞機事故後，上海虹橋機場拉大飛機起飛間隔時間，導致進出港航班大舉延誤，日前民航副局長急赴華東空管局調研。
出港準點率多低於30%
澎湃新聞10月31日報導，近日，上海虹橋機場進出港航班大舉延誤。據各航班信息平台顯示，虹橋機場呈現延誤除了顯示天氣原因外，大部分顯示「受流控（流量控制）影響」，出港航班準點率多低於30%，最低甚至僅為4%。
10月28日晚平均每架航班起飛延誤3小時以上的情況頻發。有飛行員反映，前序航班落地虹橋機場後，管制員就通知各機長再次起飛平均需要延誤3個小時以上。有時下午2點飛的航班等到晚上8點還沒走。
不少機長在與放行管制員溝通的過程中對於延後的排隊時間顯現出無奈和疲憊，已登機的乘客在等待過程中情緒屢屢失控。
中國民航局發布通告稱，10月26日至27日，民航局副局長王志清赴華東空管局調研，要求在確保安全的前提下，有效提升航班運行效率，更好地履行空管使命。
拉大起飛間隔是延誤主因
民航業內人士認為，上海虹橋機場準點率低的原因，除了歸結於天氣、航空管制，最主要是虹橋機場飛機起飛間隔時間增加。
某航空公司一名飛行員說，據放行航班的實況數據，「說明虹橋機場的放行速度非常非常慢，地面積壓了非常多的航班。」
如上海－北京航線航班密度較大，根據10月20日前後民航氣象中心所播報的情況來看，上海航班並未大面積受到天氣影響而延誤，但10月19日虹橋機場的出港準點率僅為23%，甚至低於10月20日早晨所預計的上海管制區南部有大到暴雨的準點率情況（31%）。
從空中交通網發布的民航氣象信息看，10月28日上海虹橋機場航班延誤橙色預警提示結束，這意味著當日虹橋機場通行能力恢復正常。查閱航班相關信息發現，機場延誤原因為控制了飛機起飛間隔。
兩架飛機險釀撞機事故
10月11日，上海虹橋機場兩架飛機險釀撞機事故。兩架飛機最接近時，垂直距離僅19米，尾翼尖相距13米，差3秒就造成兩機機尾相撞。
民航局將事件定性為「一宗控制塔管制員遺忘飛機動態、違反工作標準而造成的人為原因嚴重事故」，並稱「性質極為嚴重，屬A類跑道入侵」（A類為最嚴重極別）。10月21日民航局對「10·11」事件相關責任單位領導和責任人作出處理。
虹橋機場航班量飽和
近日機場的航班間隔拉大，專家認為，在於該機場當前的硬體條件無法滿足當前航班量的需要。
根據上海機場集團提供的數據，虹橋機場的設計保障容量是每年4000萬人次。從中國民航局2016年3月公布的《2015年民航機場吞吐量排名》來看，2015年全年旅客吞吐量已上升至3909.09萬人次，預留空間已不足100萬人次。
另據2014年10月上海機場集團提供的數據，虹橋機場每天高峰時段每小時起落架次已超過40架次，2014年最多一天，全天達到了800多架次。上海機場集團董事長李德潤當時表示，上述數據意味著虹橋機場「24小時在運行」。
民航業內專家林智傑表示，虹橋機場的滿負荷運行，一定程度上增加了不安全事件的風險。「此次拉大放行間隔應該只是權宜之計，如果局方評估後認為虹橋機場現有容量無法保障這麼大的業務量，削減航班也是一個可能的動作。人為的差錯要解決，而系統制度的問題更加不能放過。」
據悉，虹橋機場的改造工程正在進行，根據計劃的工程進度，將於2017年底竣工。#
責任編輯：孫芸
