【大紀元2016年12月12日訊】（大紀元記者陳光澳洲悉尼編譯報導）在經過了數十年的爭論之後， 週一，澳洲總理特恩布爾與聯邦基礎設施部長弗萊徹（Paul Fletcher）正式簽署批准了西悉尼巴吉里斯溪（Badgerys Creek）第二機場的計劃。工程總耗資30億澳元。一期工程2020年代中期交付運營，年吞吐量大約1000萬名乘客。
據澳洲廣播公司報導，西悉尼機場的第一階段工程，將建一條3700米長的跑道及其相應的配套設施，以及每年可接納多達1000萬名乘客的航站樓。工程將於2020年代中期完工並投入運營。另一條跑道預計將於2050年左右建成。
弗萊徹表示，西悉尼機場將為悉尼市乃至澳洲帶來巨大的利益。「對大約200萬人來說，他們距離這個機場將比距離（悉尼）金斯福德史密斯機場（Kingsford Smith Airport）更近。」他說。
新機場在建設期間乃至開始運營以後，都將會是西悉尼就業和經濟活動的主要動力。
「到2030年，預計將會創造約9,000個就業機會。」 弗萊徹說。
地方政府對悉尼第二機場計劃不滿意
機場所在地的悉尼西部藍山市政廳表示，位於巴吉里斯溪的悉尼第二機場將會給世界遺產所在地造成嚴重影響。
該市市長Mark Greenhill說，悉尼第二機場的計劃並不完善，會讓居民和悉尼供水系統受到傷害。
「我不知道在我的城市該如何減少噪音；我不知道（機場）對動植物將會產生甚麼樣的影響；我不知道（機場）會對我們的空氣質量產生甚麼樣的影響；我甚至不知道飛機的飛行路徑在哪裏，這就是這個計劃有多麼的不充分的地方。」 他說。
該地區的最高地方政府機構——西悉尼市政廳區域組織（WSROC）主席Stephen Bali也認為，這些計劃的簽署，有些為時過早。
「在經過了50年的討論後，我們還是沒有一個真正的鐵路計劃。 」他說，「這是一個全天候的機場，與馬斯科特（Mascot）的悉尼機場相比，那裏每天只運營16個小時。」
他還指出，該計劃的環境影響報告書（EIS）沒有飛機的飛行路徑、沒有噪聲消減措施、沒有燃料管道計劃，這是報告缺失的幾個部份。
在一份書面聲明中，聯邦環境部長部長弗萊登伯格（Josh Frydenberg）曾表示，他是根據該份環境影響報告的結果來考慮悉尼第二機場計劃的，並對機場的發展設置了嚴格的條件。
Bali認為這個將耗資30億澳元的機場應該在宣佈之前有適當的計劃，需要有適當的基礎實施與之相匹配。
聯邦政府說，鐵路計劃仍在考慮之中，正在和新州政府合作規劃路線。
弗萊徹說，接下來的重要工作就是平整那塊機場用地，預計將在2018年底前完成。
通勤者稱新機場「會讓生活更輕鬆」
通勤者Jodie Guthrie表示，即使沒有火車線通往機場，她仍願意很樂意地使用西悉尼機場，因為目前她到悉尼機場也得要開車。
她說第二機場會給所有人帶來好處。「悉尼人口眾多，就一個機場壓力太大，」她說，有了第二個機場「對商務大有好處，停車和進出（機場）都會快很多。」
來自悉尼藍山卡通巴（Katoomba）地區的Nick告訴悉尼702 ABC節目說，他已迫不及待地盼望新機場趕快建成了。「目前，我從家到機場需要三個小時的時間。」他說。
在悉尼機場候機的悉尼市居民Bill Meischke說，悉尼急需第二個機場。「那裏的位置對於我們來說雖然不很方便，但進入這裡（悉尼機場）的交通實在是太難了。 」
他表示，如果有了第二個機場，人們不必都去同一個機場，那樣進出機場會更容易些。
預計新州政府會在週二公佈其悉尼第二個機場的運輸計劃。
責任編輯：瑞木悅
