【大紀元2016年03月10日訊】編按：王振威先生退休前在加州聖地亞哥縣政府工作。他也是僑社領袖之一，擔任聖地亞哥臺中市姊妹市委員會會長。他對美國西部開拓史和美國鐵路史有極大興趣和熱情。工作和僑社服務之外，他閱讀了好幾本這方面的書籍，包括 “The American Frontier”， “The Railroaders”, “The Wild West”（Time Life books 出版，及Publications International LTD出版兩個版本）等。他表示，這些書非常有趣，引人入勝，所有故事全都在他腦子裏，和他一起共事的老美無不驚嘆：一個臺灣來的「老外」對美國歷史居然比他們更有熱情、更瞭解！
應《大紀元》邀請，王振威先生將所讀到的有關華工和鐵路建設的史實整理成中文，以饗讀者，讓中文讀者瞭解，150年前的第一代華裔移民，為了生計和後代的幸福，忍辱負重，憑著頑強堅韌的意志，為美國第一條連接東、西岸的鐵路建設創建了不可磨滅的功績，留下一段可歌可泣的滄桑英雄史。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
我要講的是我們廣東人150多年前參與美國西部開拓、修建美國第一條洲際鐵路（First Transcontinental Rail Road）的故事。
故事從美國1860年代開始， 當時的美國只是表面上的統一而已，這時在美國開發的地區只是在密西西比河以東的那一部份，從密西西比河以西三分之二的美國大地，還屬於原始的蠻荒地區，主要是由印地安人，墨西哥人，美國的獵人，還有勇敢的礦工和不怕死的農人所組成。
不過，東部的美國人也從沒放棄過努力，堅信美國被賦予了「昭昭天命」（Manifest Destiny），相信有一天能夠征服、並且把文明傳播到西部的大片土地。這就是當時修建鐵路、開拓西部的歷史大背景。
東、西併進建鐵路
1862年，當時的美國總統林肯簽署了《太平洋鐵路法案》（The Pacific Railroad Act）。這個法案確定要建一條橫貫美國大陸的鐵路，並且由兩家鐵路公司來負責實施，即位於舊金山的中太平洋鐵路公司（Central Pacific Railroad），另一家是位於美國東部的聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad）。
中太平洋公司從加州的首府沙加緬度（Sacramento）往東邊建。聯合太平洋公司呢，正好相反， 從內布拉斯加州（Nebraska）的奧馬哈（Omaha）往西邊建，兩條線路在猶他州的普羅蒙特利（Promontory Summit）車站相會。這樣就把西部與交通已經比較發達的奧馬哈以東聯繫起來了。
在這裡我要特別提到林肯總統。偉人畢竟是偉人。各位應該知道，美國內戰爆發於1861年的春天， 此後南北兩軍昏天黑地打了四年。然而作為總指揮的林肯總統沒有忘記同時要建設這個國家。這才有前面講的《太平洋鐵路法案》的簽署，才有 了第一條連接東、西岸的鐵路。
幾位特別人物
在進入正題之前我要先介紹一下兩位英雄。一個是中太平洋公司的泰德•猶大（Theodore Judah），另一個是聯合太平洋公司的葛蘭維爾•道奇（Grenville Dodge）。
猶大先生在1861年創立了中太平洋鐵路公司， 一心一意要建設橫貫美國的鐵路， 當時人認為他是一個瘋子， 因為那是根本不可能的事情。當時普遍的想法是，修建鐵路必須通過縱跨加州並綿延至內華達州的內華達山脈（Serra Nevada），而這根本不可能達到。
猶大先生這個「瘋子」不畏艱難，獨自一個人跑到高山上做各種路線測試。他也不斷地到處找適合的投資人。
他終於找到了四位投資人，第一位是利蘭•斯坦福先生（Leland Stanford），他後來成為中太平洋鐵路公司的董事長。
當年斯坦福先生只不過是一位雜貨業的大盤商，但由於鐵路事業，他變成了一位富甲一方的千萬富豪。他用這筆鉅款在1885年創建了著名的斯坦福大學（又譯史丹佛大學）。他辭世後，他的夫人延續他的遺志繼續不斷的支持斯坦福大學，奠定了該校今天在世界上一流的地位。
第二位投資人克里斯•杭廷頓（Collis Huntington）也是一個傳奇性的人物。當時他也只不過是一位五金行的老闆， 而今天在洛杉磯的杭廷頓圖書館（Huntington Library）就是他留下來的文化遺產。
可惜的是，當年的開路先鋒猶大先生英年早逝。1863年，他為了鐵路事業以及找到更合適的投資人，從加州經過南美巴拿馬回到紐約時，得了黃熱病去世，年僅37歲。
雖然猶大先生並未親身見到鐵路的完成，不過歷史是公正也是公平的， 在我讀到的各種西部開拓史的書中，總會提到偉大的猶大先生，並對他有最高的評價。
聯合太平洋公司的葛蘭維爾•道奇（Grenville Dodge）是一位美國內戰的英雄，官拜二星少將，在內戰中得到兩位最高長官的賞識，對他後來的鐵路事業有很大的影響力和幫助。這兩位最高長官，一位是美國的聯邦軍總司令也是後來的總統格蘭特將軍（Grant）。另一位是戰後美國的陸軍參謀總長謝爾曼將軍（General Sherman）。這彷彿也驗證了我們中國人的一句老話：朝中有人好做官。
在加州中部的紅杉樹國家公園（Sequoia National Park ）裡，有兩顆樹齡高達三千年的巨樹，一顆以格蘭特將軍命名，另一顆以謝爾曼將軍命名。
愛爾蘭工人靠不住
美國內戰在1865年4月結束以後，美國聯邦政府終於對西部開發可以全力以赴。
聯合太平洋公司在東部，所以招人沒有問題，所招的人馬包括南軍、北軍的退伍軍人，逃避家鄉大饑荒的愛爾蘭人，從德國來的新移民，戰爭後被解放的黑奴，挖不到金礦的失意礦工，務農失敗的農人，無家可歸的流浪漢和醉鬼，甚至還有草原上的印第安人，林林總總好不熱鬧。
位於在舊金山的中太平洋公司可就慘了，由於地處偏遠，費了九牛二虎之力，總算找到了800名愛爾蘭籍的工人。
只是每到發薪日，就有一百左右的工人不見了，原來他們都跑到附近內華達山區的金礦區去開採金礦了。
剩下的工人拿到薪水以後就跑到附近酒巴裡喝得醉醺醺的，以致於星期一根本無法上工。更要命的是，他們還準備罷工。
首用50名華工：不得了！
這時候總工頭克魯克先生實在無法再忍受下去，他建議，試試中國人吧。
1849年加州發現金礦以後，有不少的廣東人遠渡重洋來加州淘金，也有很多廣東人留了下來。
在極端歧視中國人的情況下（那時中國人被稱作「中國佬（Chinaman）」），克魯克找到了50位中國人，想試用看看。
沒想到，這一用不得了，俗又大碗（臺灣話，又好用又便宜），真好用！那些華工不僅勤勞，有耐力，還不喝酒，而且他們守規矩，也不跑紅燈區，這些好習慣讓美國老闆驚呆了！
50又50，直至1萬
本來準備要罷工的愛爾蘭人也嚇壞了，怕丟了飯碗，趕快回到工作崗位去。如此一石二鳥，總工頭克魯克先生非常得意。他立刻又派人去中國城再僱用50位中國人。
如此50個人、50個人地僱用，很快的，舊金山和沙加緬度中國城的中國人都被僱光了，他立刻又派專人到廣東去僱用中國農村裡的年輕人，一船又一船的中國青年就這樣被送到了加州來做鐵路工人。在中太平洋鐵路公司1萬3千名員工中，華工佔了90%，即約1萬1500人是來自中國的青年勞工。
可歌可泣的滄桑英雄史
在那個時代一般的工人一天可以鋪2至5英里鐵軌。可是這些中國的孩子們在1869年4月29日這天，又創造了一項世界紀錄：12個小時鋪了10英里零56英呎鐵軌。
老闆非常高興，於是在第二天發了四倍的薪水，也就是四天的薪水，作為慶祝。
在鋪設穿越內華達山的鐵軌時， 需要挖開15個花崗岩的山洞，其中的一個山洞需要炸開1659英呎的花崗石，這個山洞位於7032英尺海平面之上。其艱難可想而知。
如果趕上冬天的大風雪，就更可怕。在1866年到1867年之間，共有44個大風雪天氣，其中有一個大風暴連續了13天，降了10英呎的大雪。
在那種一般人想活下來都不容易的情況下，這些年輕人卻還需要像平常一樣工作得不停止，受傷死亡，前仆後繼。
那些死去的年輕人的屍體和骨頭成千上萬的堆在一起後，被船運回廣東埋葬。今天廣東新會區和台山區有無數的無名公墓，就是為紀念這些死於異國他鄉的年輕鐵路工人而設。
結語
1869年5月10日，東、西向鐵路建設的工人們在猶他州鹽湖城東北60英里左右的普羅蒙特利小城會合，第一條連接大西洋和太平洋、橫貫美國大陸的洲際鐵路終於完工。
之後的1869年至1900年，上從加拿大邊界下到墨西哥邊界，美國總共建了五條橫貫美國大陸的鐵路和無數的支線，總長度達七萬英里。很多參加了第一條洲際鐵路的華工也繼續參加了後來的鐵路修建。
美國這個小老弟終於奠定了世界大國的地位，並在後來超越了英法德俄等國際上的老牌強權，成為世界超強，150年前的這些廣東年輕人應該與有榮焉。
舉世聞名的斯坦福大學和杭廷頓圖書館，也和這些年輕的廣東人有分不開的關係，不是他們當年的努力，加上數以千計的年輕華工的生命，也無法造就他們老闆的巨大的財富。#
（大紀元首發）
責任編輯：楊婕
