【大紀元2016年05月05日訊】（大紀元記者李淨報導）近年來，被稱為中共「第一央企」的中國鐵路總公司揹負的巨額債務持續攀高。據官方最新數據顯示，今年一季度其負債超過了4萬億大關，而去年全年稅後利潤遠遠低於其給銀行的利息。
中鐵負債破4萬億 舉債加大投資鐵路項目
據官方近日發布的《中國鐵路總公司2016年一季度審計報告》（下稱《2016年一季度報告》）和《中國鐵路總公司2015年財務報告》（下稱《2015年報告》）顯示，截至今年3月末，中國鐵路總公司（下簡稱「鐵總」）負債總額為4.14萬億元。2016年一季度鐵總淨虧損87.27億元，較去年同期的64.61億元同比增加35.07%。
《2016年一季度報告》顯示，截至今年3月末，鐵總的資產總額6.35萬億元，較上年末增加1.65%；負債總額為4.14萬億元，較上年末增1.2%，較去年同期的3.75萬億元，增0.39萬億元，同比增加10.4%。
高負債背後是每年高額的銀行利息。《2015年報告》顯示，2015年全年，鐵總還本付息的金額為3385.12億元，其中利息為779.16億元，還本付息金額比2014年增加2.52%，比2013年增加56.91%。值得一提的是，鐵總2015年全年稅後利潤僅為6.81億元，遠遠低於其給銀行的利息。
儘管面臨著高負債壓力，但鐵總的投資建設卻並未放緩。2016年中國鐵路總公司計劃開工項目45個，鐵路計劃完成固定資產投資8000億元。
中國社科院主管的《中國經營報》引述北京交通大學經管學院教授趙堅表示，鐵總為了保障鐵路建設進度，不得不加大投資，只能不斷借債，而巨額的債務意味著還本付息的壓力也不斷增加，如此就形成了惡性循環，其債務就如雪球般越滾越大。
而根據諮詢機構麥肯錫全球研究院（McKinsey Global Institute）近期發布的報告顯示，自2007年以來，中國大陸的總債務（包括金融業債務）增加將近4倍，從7.4萬億美元增加為28.2萬億美元，相當於GDP的282%，超越美國及德國。
中國鐵路總公司成立 全盤繼承鐵道部資產和負債
2013年3月14日，中共官方為了實行鐵路政企分開，鐵道部被撤銷。其行政職責被劃入交通運輸部及其下轄的新組建的國家鐵路局，其企業職責被劃入新組建的中國鐵路總公司。
官方資料顯示，鐵路總公司註冊資金為10,360億元人民幣，前鐵道部長盛光祖成為公司法定代表人、總經理。
據稱，鐵總由中共財政部代表國務院履行出資人職責，交通運輸部、國家鐵路局依法對公司進行行業監管。鐵總將全盤繼承原鐵道部的資產、負債和人員。資料顯示，中共鐵道部被摘牌前負債至少2.66萬億元。
中鐵取代鐵道部 鐵路系統江派遭清洗
中共鐵道部成立於1949年10月1日，幾十年來實行半軍事化甚至是全軍事化管理。鐵道部擁有比其它各部更多、更大的權力，還擁有屬於它自己的公、檢、法系統，被稱為「獨立王國」。
自江澤民上台後，鐵道部長期以來為江澤民的勢力所掌控，從部長到各級官員大多是江系人馬，是江派的貪腐大本營。公開的數據稱中國高鐵每公里建設成本高達近2億人民幣，換來的是高鐵豆腐渣工程，直接導致 「7．23」甬溫線特別重大鐵路交通事故的發生。
隨著江系勢力的日漸式微，特別是劉志軍及張曙光相繼落馬，鐵道部的貪腐黑幕被撕開了一個大口子。此前，據鐵道部政治部的官員透露，鐵道部2012年所謂公益性虧損超過千億元人民幣，經營性虧損也將超過200億元人民幣。
該官員還說，十一五和十二五期間對高鐵的投入高達二十八萬億人民幣。而鐵路建設的經費尚若投入1元錢，大約會被腐敗吞噬5角。據此計算，高鐵的經濟損失高達14萬億人民幣。#
責任編輯：孫芸
