工黨政府公佈堪培拉輕軌二期方案惹爭議

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【大紀元2016年07月30日訊】(大紀元記者張安妮澳洲堪培拉編譯報導)首都行政區(ACT)政府發佈了堪培拉城市輕軌的四條可能延長線路,並表示要在大選前宣佈首選線路。此舉引發堪培拉自由黨的強烈反對,認為二期工程的巨大投資與一期工程一樣,沒有考慮堪培拉人的經濟負擔和社區的真實需求。

現任交通部長Meegan Fitzharris說,工黨承諾在10月大選前確定輕軌的二期工程,並希望在2020年大選前簽署合同並開工。以下四條可能線路是工黨政府結合2015年底的調查後確定的。

1. 堪培拉市中心到機場:沿Constitution大街然後轉Parkes路;

2. 堪培拉市中心到Belconnen市中心:沿Barry大道經過Calvary醫院和堪培拉大學;

3. 堪培拉市中心到議會三角區(Parliamentary Triangle):經聯邦大街(Commonwealth Avenue)或經國王大街(Kings Avenue);

4. 堪培拉市中心到Mawson,經過Woden。

首期輕軌工程全長12公里,從Gungahlin到堪培拉市中心,計劃於2018年年底或2019年年初完工。二期工程的施工長度類似一期,也約為12公里。二期工程如上馬,面臨的一大難題是如何跨越伯利•格裡芬湖(Lake of Burley Griffin)。規劃部長詹特曼(Mick Gentleman)說,聯邦大街橋每個方向都有三條車道,比Kings Avenue的雙車道大橋更有優勢,但具體利用哪座大橋取決於工程研究和可行性研究的結果。無論哪個選擇都需要進行橋樑加固,都需要首都管理局(National Capital Authority,簡稱NCA)的資金。

自由黨運輸發言人Alistair Coe則認為,工黨政府是按照地圖未經分析和成本考慮而定出來的線路,有損堪培拉人的利益。他說,這些提案將花費數百億澳元,但就像一期工程,工黨政府更感興趣的是它的烏托邦理想,而不在意堪培拉人需要承擔的真實代價。

工黨政府二期工程的最初設計是建一條通到Russell區的延長線,約3公里,但於3月收回了這一提案。首都行政區首席部長Andrew Barr說,他在考慮一條更壯觀的延長線,不僅會包括Russell,還包括議會三角區,甚至通到堪培拉機場和澳大利亞國立大學。政府請兩個大財團來競標建設和運營一期工程,並提交Russell延伸線的標書,但拒絕公佈成本。

2016年,政府對5500多人就於公共交通做了另一次調查。主要通過在線調查和電話諮詢等方式調研了六個群體。調查發現只有6%的被調查者使用公交車,20%的被調查者說會考慮使用公交車。95%的家庭有自己的車。

調查發現,人們近期使用公共交通工具的主要原因都是自己的車子不能用了,或者需要修理,或者被其他家庭成員使用。公共交通一個大障礙是耗費使用者時間太長,其它因素還包括上班族不想在路上不斷換乘,而且公交巴士的班次間隔時間也太長。75%的被調查者說自己有自行車,但只有20%的人說,會考慮騎自行車上班,只有5%的人真的騎自行車上班。

責任編輯:楊帆

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