【編按】《天工開物》初刊於1637年（明崇禎十年）。是中國古代一部綜合性的科學技術著作，作者是明朝科學家宋應星。書中記述的許多生產技術，一直沿用到近代。先後有日、英、德、法、俄等譯本。全書分為上中下三篇十八卷，並附有一百二十三幅插圖，描繪了一百三十多項生產技術和工具的名稱、形狀、工序。特分節刊登，以饗讀者。
車船第九卷──雜船
長江、漢水上的課船。船身狹小而修長，船上有十多個艙，每艙內只容一人臥息。船首及尾部共有六個船槳，另有小桅帆一座。船在風浪中靠這許多槳推動划行。如果不遇逆風，一晝夜可順水行四百餘里，逆水也能行一百多里。本朝（明朝）鹽稅以淮安、揚州收繳的數額頗多，故設此船運送稅銀，名曰「課船」。旅客要想搶時間辦事，也租用此船。其船行路線南自江西的章水、贛水，西自湖北的荊州（今江陵市）、襄州（今襄樊市），到達江蘇的瓜埠（今南京東北）、儀真（今儀征）為止。
三吳浪船。在浙江西部到平江府（今蘇州）之間縱橫七百里內，儘是彎曲的深溝、小河，上面行駛的「浪船」（最小的叫「塘船」）多得可以十萬計。乘船的人不分地位高低而來往於各地，以代替車馬或步行。即使是小船，也都在上面建起有窗戶的堂房，材料多用杉木。人與貨物載入其中，船的兩邊不可有一石的偏重。否則船便要傾斜，所以也俗稱為「天平船」。這種船往來於七百里水路內，有些圖安逸、討方便的人，租浪船一直向北到達通州（今北京通縣）和天津衛（今天津市）。沿途只有到鎮江要橫渡一次長江，待江面風止時過江。再渡過運河上的清江浦，沿黃河的淺水逆行二百里，進入大運河的閘口，以後便是安穩的航路了。長江上游因風浪太大，浪船是永世不能去的。此船的推進力全在船尾，有一支巨槳，由二、三人搖動使船前進，或靠纖繩在岸上牽拉而走。至於風帆，船的行走完全不依靠這塊小席子。
浙東西安船。浙江東部從常山至杭州府的錢塘，錢塘江流經八百里直接入海，不通別的航道。所以這種浙東西安船從常山、開化、遂安等處的小河航起。至錢塘而止，無須再改別的航道。這種船用箬竹編成的瓮狀圓拱形的棚作為頂蓋，縫布作帆，高約二丈，以棉繩張帆。當初用布帆是因為錢塘有海潮湧來，緊急時可很容易地收下。但也未必盡然，因其用費似比竹席要高，總之很難理解為何用布帆。
福建清流船、梢篷船。從光澤、崇安兩縣的小河開船，到達福州洪塘而止，再往下的水道池是海路了。清流船用以運載貨物、客商。而梢篷船形狀大，正好可供人坐卧，都是富貴人家用的。這類船都是以杉木作船底。沿途淺灘岩石甚險，常使船破損，遇到船破便急忙靠岸，搬出貨物並堵塞漏洞。船尾不使用舵，而是在船首安一巨槳，調轉船頭使之改變方向。每次都要有五隻船結隊航行，經過險灘則四隻船的人都用繩索拉前一船的船尾，以減慢速度。船工成年即使是寒冬也不穿鞋，以便涉水。其風帆竟是掛而不用的。
四川八槳船等。四川水源本來與長江、漢水相通，然而從四川來的船，行至荊州（今湖北江陵）便止，再往下就要換船。要從相反方向逆水去四川，從夷陵（今湖北宜昌市）進入三峽，要靠拉縴。拉縴的人將巨竹破成四片或六片，用麻繩接長，名曰「火杖」。船中鳴鼓有如賽船，拉縴的人在岸邊山石上聽到鼓聲時一齊用力。中夏至中秋，四川漲水封峽，便會有數月停止行船。此後江水消褪，方通往來。在新灘（今湖北佑歸）江面上有幾處極其危儉，這時人和貨物都要在岸上運行半里路，只剩下空船在江裡行走。四川八槳船的形式是中閫圓而首尾尖，為了防備灘浪。
黃河滿篷船。從黃河進入淮河，再從淮河逆行至河南汴水時用這種船。造船材料用楠木，工價頗貴。大小不等，大船載三千石，小的載五百石。順水航行時，在船頭與船身之間橫架一梁，樑上安兩個巨槳，人在船兩邊搖動此槳使船行進。其船錨、纜繩、纖繩及帆等形式，均與長江、漢水上運行的船相同。
廣東黑樓船，鹽船。北從廣東南雄航行，南達省會廣州。再往下則從惠州、潮州（今潮安）通往福建漳州、泉州時，便要在海道出海口乘海船了。黑樓船是達官貴人所乘，鹽船砸載運貨物。船的兩側有通道可以行人。其風帆則以蒲編織成，船上不立獨桅杆，而是以兩根立柱懸帆，不像中原的船帆那樣可以轉動。逆流航行要靠纖繩牽拉，這是與其餘各省一樣的。
黃河秦船（俗名擺子船）。其製造多出於陝西韓城。大的載石數萬斤順流而下，供淮安、徐州一帶使用。這種船的形式是首尾寬度相等，船艙和梁都較低平而不甚隆起。船順黃河急流而下，用兩旁巨槳搖動使之推進，來往都不靠風力。逆水返航時，拉縴的多至二十餘人，因此甚至有連船也不要而空手返回的。
原文
舟車第九卷──雜舟
江、漢課舡。身甚狹小而長。上列十餘倉，每倉容止一人臥息。首尾共六把，小桅篷一座。風濤之中，恃有多槳挾持。不遇逆風，一晝夜水行四百餘里，逆水亦行百餘里。國朝鹽課，淮、揚數頗多，故設此運銀，名曰課舡。行人欲速者亦買之。其舡南自章、貢，西自荊、襄，達於瓜、儀而止。
三吳浪舡。凡浙西、平江縱橫七百里內，盡是深溝小水灣環，浪舡（最小者名曰塘舡）以萬億計。其舟行人貴賤來往，以代馬車、屝履。舟，即小者，必造窗牖堂房，質料多用杉木。人物載其中，不可偏重。一石偏，即欹側，故俗名天平舡。此舟來往七百里內，或好逸便者徑買，北達通、津，只有鎮江一橫渡，俟風靜涉過，又渡清江浦，溯黃河淺水二百里，則入閘河安穩路矣。至長江上流風浪，則沒世避而不經也。浪舡行力在梢後，巨櫓一枝，兩三人推軋前走；或持繾䉡（纖索）；至於風篷，則小席如掌，所不恃也。
浙東西安舡。浙東自常山至錢塘八百里，水徑入海，不通他道，故此舟自常山、開化、遂安等小河起，錢塘而止，更無他涉。舟制：箬篷如捲瓦為上蓋，縫布為帆，高可二丈許，綿索張帶。初為布帆者，原因錢塘有潮湧，急時易於收下。此亦未然，其費似侈於篾席，總不可曉。
福建清流、梢篷舡。其舡自光澤、崇安兩河起，達於福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流舡以載貨物、客商，梢篷船大，差可臥，官貴家屬用之。其舡皆以杉木為地。灘石甚險，破損者其常。遇損則急艤向岸，搬物掩塞。舡梢徑不用舵，舡首列一巨招，捩頭使轉。每幫五隻方行，經一險灘，則四舟之人皆從尾後曳纜，以緩其趨勢。長年即寒冬不裹足，以便頻濡。風篷竟懸不用云。
四川八櫓等舡。凡川水源通江、漢，然舡達荊州而止，此下則更舟矣。逆行而上，自夷陵入峽，挽繾者以巨竹破為四片或六片，麻繩約接，名曰「火杖」。舟中鳴鼓若競渡，挽人從山石中聞鼓聲而咸力。中夏至中秋，川水封峽，則斷絕行舟數月；過此消退，方通往來。其新灘等數極險處，人與貨盡盤岸行半里許，只餘空舟上下。其舟制腹園而首尾尖狹，所以避灘浪云。
黃河滿篷梢。其舡自河入淮，自淮溯汴用之。質用楠木，工價頗優。大小不等，巨者載三千石，小者五百石。下水則首頸之際，橫壓一梁，巨櫓兩枝，兩傍推軋而下。錨、纜、索、帆，制與江、漢相仿云。
廣東黑樓舡、鹽舡。北自南雄，南達會省，下此惠、潮。通漳、泉則由海汊乘海 。黑樓舡為官貴所乘，鹽舡以載貨物。舟制：兩傍可行走；風帆編蒲為之，不掛獨竿桅，雙柱懸帆，不若中原隨轉。逆流馮籍繾力，則與各省直同功云。
黃河秦舡（俗名擺子舡）。造作多出韓城。巨者載石數萬鈞，順流而下，供用淮、徐地面。舟制：首尾方闊均等；倉梁平下，不甚隆起。急流順下，巨櫓兩傍夾推；來往不馮風力。歸舟挽繾多至二十餘人，甚有棄舟空返者。
【注釋】
◎課舡－－運稅銀的船。
◎章、貢－－章、貢二水，指今之贛江流域。
◎荊、襄－－今湖北江陵、襄樊。
◎瓜、儀－－瓜洲、儀真，今江蘇揚州一帶。
◎行人貴賤－－有錢和無錢的行人。
◎屝履－－步行。屝，草鞋，讀費。
◎偏重一石－－有一石（百斤）左右的偏重。
◎好逸便－－好求方便。
◎通、津－－通州和天津。
◎西安船一以浙江東部西安（今衢縣）地名命名的內河航行船。
◎清流船－－以閩西清流縣地名命名的當代兩用船。
◎梢篷船－－航行於閩江的高級客貨兩用船，客艙在船尾，船工在船首搖動巨槳以使其航行。
◎清江浦－－運河入黃河口，今江蘇清江市。
◎沒世－－永世。
◎常山、開化、遂安－－俱在浙江西部，為錢塘江各支流的上游。
◎光澤、崇安－－俱在福建北部，為閩江諸支流的上游。
◎艤－－讀義，停船靠岸。
◎裹足－－穿上鞋襪。
◎挽人－－縴夫。
◎會省－－即省會廣州。
◎蒲－－棕櫚科蒲葵，產於閩、廣，葉可作扇，乾後纖維可作繩索。
◎繾－－同纖。＠＃
──轉自《新三才》
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責任編輯：王愉悅
