【大紀元2017年11月17日訊】（大紀元記者溫文清芝加哥報導）「伊州的司機平均每個月花$100在手機上，花$200在有線電視上，但支付給公共道路的使用費只有$9」，在11月14日華商會的季度午餐會上，伊利諾伊州工程公司理事會執行董事大衛‧本德（David Bender）介紹伊州交通基礎設施系統面臨的嚴重財政缺口，並希望推動伊州提高汽油稅。
本德為伊州工程公司理事會執行董事，代表伊州225家工程公司，其中70%在芝加哥地區，共有近1萬3千名員工。當天他以「伊利諾伊州基礎設施及其對小企業的影響」進行主題演講。
本德首先介紹，伊州有著無與倫比的地理優勢——唯一一個7條1級鐵路同時運營的州、第2繁忙的機場、第3大的公共交通系統、第3多的公共道路，但遺憾的是，伊州的交通基礎設施卻因州府嚴重的財政問題而年久失修。
他介紹，交通基礎設施經費主要來自聯邦撥款、汽油稅和牌照登記費等其收它費三個途徑。通常若要聯邦政府提供80%的撥款，伊州要匹配相應20%，而州政府現在的狀況，連匹配的錢都拿不出。伊州在2010年撥給「道路常年改善項目」（ Multi-Year Improvement Program, MYP) ）的資金是61億，為近年最高，到了2015年則只剩3.5個億。
他並提到，伊州目前有超過3000英里的公路待修，到2023年將累積到5600英里，現在的664座待修橋樑到2023年則將達到1000座。
本德介紹，汽油稅（Motor Fuel Tax, MFT）每年為伊州帶來30億的收入，除去州交通部的人力、除雪、養老金費用等剩下20億，相比之下，伊州的道路、橋樑一般維護就需要每年30億。
另外，伊州6.25%的汽油銷售稅(Sales tax on motor fuel)每年可獲6億收入，但這筆錢進入了州府的一般收入帳戶，無法指定用於基礎設施用途。
因此他去年參與推動「安全道路」修正案（Transportation Lockbox Amendment），要求將汽油稅等收入指定用於交通用途，所幸這一修正案獲投票通過。
本德說，伊州19分/加侖的汽油稅（Motor Fuel Tax, MFT）定於1991年，之後再沒調漲過，而麥當勞的大麥克漢堡已經從1991年的$1.50漲到$4.20。因此他希望推動提到汽油稅，將增加的收入用於改善伊州交通基礎設施。
不過本德向記者坦承，明年是州長選舉年恐難推動提漲汽油稅，但他認為讓更多民眾了解到問題的嚴重性，將有助於推動2019年通過提高汽油稅的法案。
當天的午餐會上，華商會並將龍舟賽籌集資金捐贈給興氏、希利、培德、聖德力、謝里登、華德6所小學、及Project：VISION、SitStayRead共8所教育機構，由芝城華商會會長徐佐寰與州眾議員馬靜儀頒發。◇#
責任編輯：唐明鏡
