【大紀元2017年04月22日訊】〈大紀元記者玉山綜合編譯報導〉我們在上週已介紹了具有化腐朽為神奇的ABS系統部件及工作過程，接著講解它的種類及一些相關的問題。
ABS的類型
根據使用中剎車的類型不同ABS系統使用不同的設計方案。我們將根據通道的數量，也即多少閥門是被單獨控制的，以及速度傳感器的數量來分類。
四通道、四傳感器ABS系統
這是最好的設計方案。所有四個輪子上都有一個速度傳感器，所有四個輪子都有一個單獨的閥門。通過此設置，控制器可以分別監控每個車輪，以確保其達到最大的制動力。
三通道三傳感器ABS系統
這種ABS系統通常在具有四輪驅動的皮卡車上使用，每個前輪各裝有一個速度傳感器和閥門，而兩個後輪共用一個速度傳感器和閥門。後輪的速度傳感器位於後橋上。
這種系統提供對前輪的單獨控制，因此它們都可以實現最大的制動力。兩個後輪則被一起監控，可能的情況是，ABS只是對一個車輪有效，而另一個車輪被鎖死。因此該設計沒有四通道、四傳感器ABS系統有效率。
單通道，單傳感器ABS系統
這種ABS系統通常在只後輪驅動的皮卡上找到。它只有一個閥門和一個位於後輪軸的速度傳感器，同時控制兩個後輪。
該系統與三通道系統的後輪相同，因此也有上述設計一樣的缺點。因為兩個後輪被同時監控，兩個後輪上的剎車同時動作，因此也有可能ABS只對一個車輪起作用，而另一個車輪則可能被鎖死，從而降低制動效率。
這個系統很容易識別。通常會有一條制動線通過兩個後輪的T形接頭連在一起。您可以通過在後橋外殼上的差速器附近尋找電氣連接來定位速度傳感器。
在打滑的狀況下停車時是否應該快速連續、間斷地踩剎車踏板？
你絕對不應該在配置有ABS系統的車上使用這種技術。快速連續、間斷地踩剎車踏板是一種在打滑情況下剎車而同時又允許車輪轉向的技術。而ABS系統正是為在緊急剎車的情況下維持最大可能的制動力，同時保持車輪不被鎖死而設計的。因此，在裝有ABS系統的車上使用這種駕駛技術，只會人為的延長停車時間，同時分散你處理緊急情況的專注力。在在緊急停車時，如果汽車裝有ABS系統，那麼你要做的只是緊緊的踩住剎車踏板。你會感覺到踏板上的脈衝力量，這是正常現象，這時千萬記住不要鬆開剎車。
防抱死制動器真的有效嗎？
公路安全保險研究所（IIHS）進行了幾項研究，試圖確定配備ABS的汽車是否涉及更多或更少的致命事故。事實證明，在1996年的一項研究中，配備ABS系統的車輛與沒有ABS系統的車輛相比，總體上不太可能涉及致命事故。研究報告還顯示，儘管配有ABS系統的車輛不太可能對其他車輛的乘客造成意外事故，但更有可能涉及對自己車上的乘客造成事故，特別是單車事故。
對此有很多猜測。有些人認為，配備ABS系統的汽車司機不正確地使用ABS，或者是間斷、快速地踩剎車，或者在感覺到系統發生脈衝時釋放剎車。還有些人認為，由於ABS允許您在緊急且慌亂的情況下使汽車轉向，更多的人因此跑出馬路並墜毀。◇
責任編輯：鍾義雲
