【大紀元2017年07月13日訊】（大紀元記者徐翠玲台灣台北報導）前瞻計畫中花東軌道建設包括票務系統整合、鐵路雙軌電氣化、台鐵南迴台東、潮州段電氣化、基隆輕軌捷運建設，預算共780億元。台灣環境保護聯盟會長劉俊秀13日表示，除了開車以外，要在東部到處遊走很難，他呼籲鐵路雙軌趕快進行，解決花東運輸問題，公車網也要發展，搭配雙軌形成由線到面的大眾運輸網。而前瞻竟沒納入藍色公路航運，「真是匪夷所思」。
劉俊秀指出，花東鐵路雙軌化運量可增加很多，可當作捷運，搭配到海邊、到山上等市區公車、郊區公車、山區小巴、光觀路線公車等，養成人民使用公共運輸的習慣。
劉俊秀指出，鐵路運輸由外地到花東最大問題，是台北到七堵區間車太密，造成花東列車如普悠瑪號、太魯閣號等無法增加班次，形成買不到票的現象。他建議，台北到七堵再加一軌變成三軌，多一軌當調撥車道，可以產生兩倍運量，而且台北到花東的車次可以密集開出，用火車解決蘇花公路的不便。
由於台北到七堵第三軌或所謂基隆輕軌要花一段時間建設，劉俊秀建議，台鐵現在馬上從七堵發車到花東，如果民眾在台北買不到票，就可坐區間車、巴士到七堵換搭花東班次。
藍色公路在全世界已經很普遍，劉俊秀說，台灣是海島國家，花東運輸應增藍色公路選項，已有航運業者從蘇澳到花蓮一週開三班船，但不夠 ，應常規化每天好幾班。蘇澳、基隆，甚至台北港應該設航線到花蓮港，從蘇花改坍方發現，藍色公路只要設立且有好的發展，發生公路坍方、阻斷，藍色公路就可以發揮非常大的效果。
開路不能解決問題
劉俊秀強調，解決東部交通問題需要中央趕快做，而地方不要一天到晚要求中央開高速公路、把公路拓寬，這不是解決問題的辦法。中央政府應責成地方政府把公車路網做好，誘因是給補助，台北市公車每年要花50億補助，花蓮、台東的公車，也應給予補助。
對於花東地方不支持藍色公路或軌道建設，劉俊秀說，因為無利可圖。公路地方政府可以參與發包，軌道建設是中央出錢、發包，所以地方興趣缺缺。花蓮縣、台東縣市長應真正為地方著想，不能唯利是圖，應該好好爭取雙軌化，從單軌變雙軌運輸量增加4倍，對居民或觀光客就非常方便。◇
責任編輯：尚穎
