【大紀元2017年08月07日訊】在高鐵的速度上較勁，似乎就是中共官方樂此不疲的事兒。這兩天，陸媒高調的報道了美國超級高鐵公司Hyperloop One「在內華達州沙漠完成了對超級高鐵的第二次測試」，並且「測試時速達192英里/小時（310公里/小時）」。顯然，報道人家高鐵時速的目地，並不是為了誇讚美國的技術，而是要拿「我國高鐵提速後的速度（350公里/小時）」與之相較，並以此來炫耀中國在高鐵上「技高一籌」。
儘管美國這家公司此前已對外公布，如果有「更長距離的測試跑道」，「最高速度可達到250英里/小時（402公里/小時）」，並且「將來正式運營後的最高速度可能達到500英里/小時（805公里/小時）」，但這些在急於炫耀自身作為與政績的中共官方眼中，似乎並不如自己國家的「復興號列車已經成功完成時速350公里的相關測試和科學評估」更值得一提。
我們暫且不提，從「約六成高鐵速度不達標」的舊聞中足以顯現出「350公里/小時」背後的「虛假繁榮」。就說如今官媒竟在報導中特別加上了「提速後」這個修飾語，便足以讓人感覺到，中共官方此番的炫耀似乎有點縮手縮腳、過於謹慎。然而，需要指出的是，中國的謹慎並非是出於對先進的技術應用於現實生活的安全考量，甚至恰恰相反，正是由於多年前，官方部門根本不把安全放在眼裡而引發了傷亡慘重的高鐵事故以及民怨眾怒，於是今天才不得不有所收斂。
要知道，2015年，中國鐵路總公司在討論「350公里/小時」這個速度時，所用的詞彙可不是「提速」，而是「恢復」。因為這個速度原本就是當初針對京滬等多條高鐵所設計的「最高時速」，但自從2011年溫洲鐵路段發生了震驚全國的「7.23特大動車事故」之後，鐵道部便立即宣布對高鐵實行「降速運行」，由原來「350公里/小時」的時速降為「300公里/小時」。
話說，降了「50公里」的時速就能保證高鐵的安全運行嗎？從後來又「恢復」的舉措上，我們也不難看出，根本就不是「速度」的事兒，「車禍」顯然跟「質量」有關。更重要的是，僅是官方公布的那點跟「質量」有關的問題，也讓人覺得，別說是精益求精了，中國高鐵的打造者們簡直就是粗心大意的離譜，犯的錯誤永遠都那麼低級。人們恐怕很難想像並接受，傷亡慘重的高鐵事故竟然是由「信號設備存在設計缺陷，發生故障後錯把紅燈顯示為綠燈」所致。
看到這兒，不知是否會有人跳出來為那些葬身在「高速」之下的冤魂喊冤？一個連「信號」都整不明白的國家，還有什麼資格炫耀那個一旦有閃失就會奪人性命的「350公里/小時」？而即便是這點閃失，在這個上至官方、下至建造工人都集體漠視民眾生命安全的國家，基本上就是隨時會發生的。我們不禁要問，建立在這種閃失之上的速度，又有誰會感到無比驕傲、並樂於「坐享其成」呢？
對於真正要乘坐高鐵的人們來說，安全顯然比速度重要的多。就好像我們總是會叮囑開車的家人或朋友「慢點開」，國家在炫耀高鐵的速度之前，似乎也需要拿出足以保障這樣的速度背後毫無安全隱患的技術專利以及具有說服力的質檢結果。遺憾的是，中國的官方是不可能做到的。因為高鐵的核心技術以及保障質量與安全的專利產品根本就不是中國研發出來的。如果道明了真正的出處，中共官方又如何彪炳自己的偉大、光榮、正確？又如何能名正言順的從高鐵項目中謀私、盈利呢？
或許，我們可以不提「中國的高鐵技術是2004年從德國西門子和日本川崎重工等外企引進的」。然而重要的是，人家技術的精湛根本就與伺機鑽營、耍小聰明這類中國人向來崇尚的「品質」無關。拿日本人來說，之所以能設計出世界上獨一無二的領先技術，正是因為他們可以幾十年如一日、永不滿意的改進它國不屑於處理和解決的「小問題」，以及擁有著一份不圖利益、甚至敢於放棄利益的「傻瓜」一般的不懈堅持。
有媒體報道，「中國的高鐵，小小的螺母卻不得不採用進口的，那就是只有45名員工的小企業日本哈德洛克（Hard Lock）工業株式會社的永不鬆動的螺母」；「高鐵運營時，高速行駛的列車和鐵軌不斷接觸，形成的震動非常大，一般的螺絲在這種震動中會被震松、震飛」；「不想被震飛，就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不鬆動才行」。「這個要求……要滿足它並不容易」，「世界上能生產這種永不鬆動的螺母的企業……只有日本這一家」。
然而，即便如此，日本也沒有舉著大喇叭、滿世界嚷嚷它們能生產這種全球獨一無二的專利。媒體還頗有情節的披露出，那位發明者在研發、推廣過程中所遭遇的一波三折以及被投訴的經歷。儘管最早研發成功的第一代U螺母已實現了每月銷售額達1億日元的業績，然而僅僅因為少數裝配在挖掘機和打樁機上的U螺母因震動太大而出現了鬆動的現象，螺母的發明者便淨身離開了當初創立的公司。此後，為了生產真正的「永不鬆動」的螺母，他第二次白手起家，創立了如今的哈德洛克（Hard Lock）公司。
相關的資料顯示，「等待他的竟然是和第一次創業時一樣漫長而痛苦的推廣之路」，「在Hard Lock螺母沒有銷售額的時候，這家新公司除了靠U螺母的專利費之外」，這位研發者「還不得不做一些其它工作來維持這家公司的運營」。由此我們不難看出，日本人僅僅為了「精益求精」這四個字，居然能放棄已經擁有的成就從零開始；自己不惜往裡投錢，也要實現技術上最艱難的突破。
正是抱定了這樣的決心，經過20年默默無聞的不斷改進，Hard Lock螺母終於能做到「一旦擰緊就無需維修」以及真正意義上的「永不鬆動」了。由此證明，這不是一句胡亂吹噓的廣告詞，更不是在官方的煽動下，國民所呼喊的愛國口號，而是實實在在的、被許多國家以「高鐵」為主的無數大型設備在使用中不斷檢驗、證實過的專利技術。對於乘坐高鐵出行的乘客來說，「永不鬆動」則意味著那份最重要的安全保障。
令億萬中國人沒想到的是，這份保障不是彪炳著「為人民服務」的中共官方給的，而是日本人所賦予的。更重要的是，對於這樣的成就，日本人並沒有時刻放在嘴邊、一勁兒的炫耀。因為這就是不爭的事實，是無愧於為「保障生命安全」而盡心竭力的坦蕩。我們甚至可以說，沒有這種「永不鬆動」的螺母，高鐵本身給人們帶來的「便捷」就只能是在紙上談兵。既然最基本的「便捷」都只能說說而已，那麼「速度」也就更是「滿嘴荒唐言」了。若沒有日本研發的螺母，中國的高鐵一旦開出，上演的必將是「生死時速」。
責任編輯：莆山
