【大紀元2018年01月04日訊】北京有軌電車西郊線2018年元旦發生脫軌事故，北京公交集團過後改口承認是脫軌，而非事故當天所說的故障。專業人士指出，西郊線系統使用的技術方案尚不成熟，或是導致脫軌事故的原因。
北京有軌電車西郊線是一條連接北京主城區和香山地區的專用軌道，途經北京多個著名風景。該線路於12月30日開通試運營，線路全長8.8公里，東起巴溝，西至香山，共設6站。事故當天，西郊線開通僅3天。
北京公交集團官微1月1日下午18點發布消息稱，下午2:40左右，北京現代有軌電車西郊線XJ003號車，在從香山站空車回庫過程中，剛出站20米，在香山站前交渡區出現故障造成車輛無法移動。當晚22點，北京公交集團官微發布消息，稱該車發生「空車掉道」，但仍稱該事件為「故障」。
據財新網1月3日報導，北京公交集團承認西郊線脫軌。因「脫軌」是軌道交通行業的專有名詞，脫軌會造成列車掉道甚至顛覆，屬於軌道交通行業的嚴重事故。所謂「掉道」，即為脫軌造成的結果。
此前，北京公交集團人士曾對財新網強調，有軌電車沒有出軌，並稱問題究竟是出在軌道、車輛、運營還是其它裝備環節，有待技術部門調查。
財新網的報導稱，西郊線車輛由中國中車大連機車有限公司（下稱中車大連）製造。由於目前中國尚未掌握100%低地板有軌電車（下稱有軌電車）核心生產技術，中車大連是採用意大利安薩爾多公司（Ansaldo，下稱安薩爾多）的技術。
多名業內人士質疑，安薩爾多的技術存在瑕疵，在其它國家還沒有成熟應用案例。這或許是西郊線開通3天即發生脫軌事故的原因。
2010年初，北京市委託北京城建設計研究總院有限責任公司對西郊線車輛系統確認有軌電車方案，但最終的招標結果，被认为技術最為成熟的阿爾斯通意外出局。
中車大連採用安薩爾多技術生產有軌電車，是當時造價最低的方案，但項目完成時，造價竟高達47億元，超出預算近四成。此外，項目逾期嚴重，原定於2013年-2014年通車的西郊線，直到2017年底才倉促開通。
一名業內技術人員透露，北京市西郊線可以說是該技術的試驗線，而且很可能是其在國內的最後一條有軌電車線。#
責任編輯：李新安
