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西線輕軌「令人生畏」 的22.4億加元造價引發問題

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【大紀元2018年03月16日訊】(大紀元埃德蒙頓生活網記者心明編譯報導)愛城西線輕軌項目預計投入22.4億加元的巨額價格標籤使得一些市議員重新思考該項目。

埃德蒙頓市政府官員星期二(3月13日)發布了輕軌西線項目的更新報告,將造價估算從2016年的18億加元提高到22.4億加元。

報告發布後,第9選區市議員卡特梅爾表示( Tim Cartmell)表示:「這是一項令人望而生畏的成本。這個價錢建了西線輕軌後,將沒有多少錢去做別的事了,我不知道這樣做是否明智。」

該項目將從市中心沿斯多尼平原路(Stony Plain Road)經過西貿到劉易斯農場轉運中心(Lewis Farms transit centre)為止,全程採用低地面輕軌(輕軌和現有路面在同一高度)。 這個造價包括了將線路的高架部分從170街延伸到178街以上的資金。也包括了在149街上建設地下通道,穿過斯多尼平原路和輕軌線路的1.6億加元的項目。但不包括109街和104大道的立交橋項目。

官員們說,149街地下通道將在下午高峰時段使得南行車輛節省約一分鐘的時間。 這還需要出售或徵用大約20家當地企業和一棟三層公寓樓。

第11選區的議員尼科爾(Mike Nickel)說:「想想看,22.4億加元啊」。他擔心快速發展的無人駕駛車輛和運輸技術可能會使市議會對這個項目感到後悔。

市長艾弗森(Don Iveson)說,他預計下週將看到省政府對埃德蒙頓交通系統的補貼承諾,希望能和卡爾加里獲得的15億加元相當。

艾弗森還表示,如果加上聯邦政府相同數額的補貼及市政府的資金,甚至有足夠的資金用於輕軌北線延伸至布萊池福德(Blatchford)的項目。

西線項目今年春天將具備招標條件,將於3月21日舉行設計方案的公眾聽證會。
艾弗森說,愛城需要大型的公交系統,因為堵車高發地段的道路容納不下如此多的車輛,無論是否是無人駕駛的。

在談到省府線(Capital Line)的延伸計劃時,艾弗森說:「如果資金充足的話,我們也可以往南延伸至新的醫院,往北經過布萊池福德,穿過黃頭路(Yellowhead),到格瑞斯拜馳(Griesbach)。」

市府官員在報告中稱,149街的地下通道有利有弊。因為這個通道會阻擋去河谷的通道,影響當地企業,並造成不友善的步行環境。這和沿著斯多尼平原路「創建步行和城市區域的原則」不一致。

另一方面,在公眾諮詢會上,很多居民表示擔心造成交通擁擠問題。週二,市府官員未能就此問題做出回應,一位女發言人說在公眾聽證會之前,他們不接受媒體採訪。

第一選區議員耐科(Andrew Knack)反對地下通道選項。他認為這些資金有更好的用途,比如用於建立智能和高效的交通信號系統,這會對整個城市有利。

斯多尼平原路上的商家提出一個備選方案—-保持路口在地面高度,但是把斯多尼平原路的交通改為向西的單行線。

在週二的報告中,市府官員承認這個方案可以改善交通。他們建議一個西行車道設為停車車道。但是他們警告這將部分限制了車輛從南邊拐到斯多尼平原路上,而且軌道可能會影響應急響應。

耐科對設立停車道並不認可。他說這個區域有背街。停車車道也可以用做靈活區域,向陽的商家可以用來搭設露台。

耐科說:「這個項目對斯多尼平原路的活力有甚麼影響? 這就是整個問題所在。選擇低地面輕軌就是為了人們可以在路上步行,從而振興該地區。我們已經花了10年的時間來談論輕軌建設問題,其中一個關鍵驅動力就是斯多尼平原路的復興。」

  地下通道能節省多少時間?

市府官員說149街的地下通道將會吸引超過每小時1000輛車從此通行,並可以緩解周邊交通網的擁堵情況。而且地下通道會節省通過時間。

按照2015年的車輛計數情況,在下午通勤時間,每小時大概1200輛車通過這個路口向南直行。官員說地下通道可以使每輛車節省64秒。在下午晚些時候,每小時大約有460輛西行車輛左轉至149街向南行駛,地下通道可以使他們節省53秒。變化最大的是東向行駛左轉彎向北的每小時140輛車,現在的平均等候時間是32秒。如果輕軌在地面行駛,他們需要等待2分45秒。如果建設地下通道,這個左轉彎將被禁止。

 

責任編輯:薇羽

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