【大紀元2018年04月26日訊】（大紀元記者李捫心綜合報導）本週四，政府交通部和奧克蘭市政府共同宣佈，將為奧克蘭一南一北的兩個大型道路項目提供7億元資金，以加快緩解奧克蘭南部和北部的交通堵塞問題。
這兩大交通項目都是新的奧克蘭一攬子10年交通計劃的一部分，都比政府原來的計劃提前了10年，顯示政府對這兩個地區的快速發展作出必要的反應。交通部長菲爾·特壞福德（Twyford Twyford）說，這兩個項目是「新西蘭史上最大的基礎設施項目」。
– 其中一個是奧克蘭北部的Penlink高速公路項目，是Whangaparaoa半島和北部高速公路Redvale之間的「近路」，初步計劃為兩車道高速公路，未來可能會擴展到4個車道。政府將投資2億元給這個項目；
– 另一個是南部的Mill 路高速公路項目，將用於改善從馬努考Manukau、通過Takanini到Drury新開發區的交通，5億元資金將注入這個項目。另外，1號高速公路從Papakura到Drury路段的擴展項目，也將在同期進行。
– 另外，橫貫奧克蘭的東-西連接（East-West Link）高速公路，也包括在這個10年計劃中，但沒有給出具體細節。這個項目和上面兩個項目相似，先前都沒有包括在工黨的新10年交通計劃中。
政策轉向？舊項目變新項目
儘管各大媒體都在討論，這兩大「新項目」將如何影響奧克蘭及周邊地區的交通和未來開發狀況，但嚴格來講，這兩大交通項目並不是新項目。因為早在國家黨當政時期，這兩大交通項目就被當時的政府列為10年交通規劃中的優先項目。
國家黨出台的新西蘭10年交通計劃，在2016年時的花費預計為240億元；到了2017年，其花費就增長到269億元；而這次工黨政府宣布的新10年交通計劃，預計總支出將高達280億元。
不過在早先工黨政府提出的30年交通計劃中，主要著眼點都在於發展公共交通，如鐵路、輕軌等，所以很多人都認為，政府似乎有些忽視道路的建設，政府的交通計劃也因此遭到不少詬病。
這次注資的兩大道路建設計劃，本來都在政府30年交通計劃中的第二個10年計劃中，所以一些分析都認為，它們即使不被雪藏，至少在短期內也不會看到曙光；這次被突然提前到第一個10年計劃裡，確實讓很多人都感到詫異，也讓一些一直關心這兩個交通項目的人感覺如願以償。
奧克蘭商業委員會主席邁克爾·巴奈特（Michael Barnett），在歡迎這兩個道路建設項目的同時，表示Penlink早幾年就應該建成，那邊的商家寧可付費，也支持這個省時、受益的基礎設施建設項目。
願付路費 其它的稅怎麼收？
在公佈這兩個交通項目之前，特壞福德就透露，Penlink可能會成為公私合營項目，在建成運行後，可能會對使用者收取「路費」，以資助後續開展的基礎設施建設項目。
奧克蘭市長菲爾·高夫（Phil Goff）此前就一直主張增加稅收，以幫助奧克蘭支付急需的、用於改善交通的費用。他說，「沒有人喜歡為某些事情付出額外費用；但奧克蘭人都比較現實，因為我們知道，遠在南島因沃卡勾的人，是不會為我們奧克蘭的交通系統付費的，我們得支付我們必須支付的公平份額，而中央政府也必須公平支付他們應該支付的那一部分——因為無論如何我們總得著手做這個工作。」
高夫在電視3臺的晨間節目中表示，「我們已經有10年或更長的時間，在基礎設施建設上投資不足。」 雖然這次注資的7億元資金也很重要，但奧克蘭的發展仍需要更多的資金。
「奧克蘭現在每年要增加4.5萬人。」「幾乎比世界上任何一個發達城市的人口增長速度都快，但我們又不把錢投入到基礎設施的建設上，確保交通不受阻，這就是問題所在。」
奧克蘭商會對可能受到Penlink項目影響的836家企業進行了一項調查，結果顯示，如果能夠促進Penlink加快建成，大多數受訪者都願意繳納路費用來資助項目。
商會會長巴內特說，在接受調查的人中，有高達83％的人願意支付每次2.5元到3元之間的路費。
「因為大多數人認為，這能夠讓人非常受益且節省時間——跟Waterview隧道差不多少。」
對於另一個一直在討論的擁堵稅的問題，高夫表示，至少在5年內不會開始實行，因為這涉及到要改變人們的生活習慣，這需要一些時間。
上個月，政府已經宣布，從今年7月起，將對奧克蘭地區的燃油，收取每公升約20分的燃油稅，用來資助奧克蘭基礎設施建設。在週四公佈的10年交通計劃的44億元新資金中，有15億元來自奧克蘭市政府，主要就是靠收取額外的燃油稅來獲得。
奧克蘭南北開發 勢頭漸顯
這次政府交通計劃大轉向，被不少人解讀為奧克蘭南部地區和北部地區的快速開發使然。因為這兩個地區的迅速發展，使得1號高速南北兩個路段的阻塞越來越嚴重，如果不把這兩個項目提前，就會阻礙整個奧克蘭統一規劃的進一步發展。
早在奧克蘭西北開發時，連接市中心的西北高速和連接Albany的高速都同時建成，之後Westgate大都會中心，Hobsonville住宅區的開發都迅猛發展；再加上火車線和正在計劃的輕軌的延伸，開發區現在已經擴展到Kumue和Henlensville，使這一地區的發展沒有任何障礙；最近正在討論的Mt Albert開發區，政府已經承諾要連通輕軌，讓居民們沒有私家車也可以購物、休閒和上下班。
奧克蘭南部的Pukekohe衛星城，目前仍在初期發展階段，但更靠近城區的Drury和Karaka的開發，已經就讓1號高速擁堵不堪，如果不擴展原來的路段，並且重啟Mill路項目的新的主幹線，1號高速恐怕無法承受持續增加的人流量。媒體分析，政府也看到了這一點。
而北部的Penlink項目，早在幾年前開發海灣港（Gulf Harbour）時，就已經在計劃了，因為這條高速公路的建成，不但會使Whangaparaoa半島到北岸的Albany和Takapuna或到市中心的距離縮短10分鐘時間，同時也能緩解Silverdale高速轉接口的壓力，讓北部新開發區的交通更通暢，進一步促進這一地區的快速發展。
責任編輯：易凡
