作者 | 拉拉
2016年9月，我在南岸找了一家駕校，歐米茄（Omega），因為自己法語水平急人，所以選了這家兼有英語授課的學校，況且它還離家不遠。儘管它的網評滿意度不如車技（Tecnic），擇校時我的確因此猶豫了不少時間，但後者在南岸開設英語駕駛課的地方離家遠，而另一個在華人圈中享有一定口碑的「老趙」駕校離家也遠，想到大雪紛飛的日子……我別無選擇。
記得剛來加拿大時，得知這邊學個車要花一年的時間，我愣是傻了眼，沒聽錯吧？在上海，三四個月就好了，我的許多親戚朋友司機們都是從這樣的流水線上「誕生」的。而當我站在歐米茄教室的接待台前，提筆準備在合同上簽下名字時，我才知道——胖胖的秘書大媽一面雙眼圓瞪、緊緊地看著我，眼白部分大大地超出了眼珠的面積，像是要把醜話說在前頭，一面用食指指劃著合同上的一個地方向我解釋道：「學車課程設計時長為一年，但是學員可以用一年到一年半的時間來完成，所以你的合同的有效期是一年半。」——原來學個車還可以用更長的時間那……估計那會兒我的眼白也大大超過了眼珠。
緊接著便是兩個多月的理論課，有關汽車的構造和操作部件、交通環境和法規、駕車的技術要領和安全常識，等等，每週一次。只有通過駕校的理論考試，才能憑著駕校出具的成績合格證明到SAAQ（魁北克省車輛保險公司）申請獲得「學生駕照」，從此，駕校的理論課和道路實踐課交互進行。開車，畢竟是實打實的戶外操作，此時學員需要在課外積累更多的馬路經驗，從而正真做到學以致用。
值得一提的是，「學生駕照」要求學員開車時必須有一名持有「正式駕照」兩年以上的陪駕人員。同樣值得指出的是，一個人從生手升級到陪駕，起碼要經過五個年頭，這點您從下文的敘述中能總結出來。感覺在加拿大，我們有的是時間，更何況從學生到醫生都要八年呢！道理很簡單，陪駕、醫生，都肩負著生命的擔當。
我原本以為學開車是個枯燥的過程，不就是要學會擺弄個四輪機器、學會遵守交通信號和指示、小心別撞人唄。可是，學著學著，便發現學習涉及的交通範疇裡面有科學、有章法、有行業操作規範，在我看來，滿滿的都是為了愛，愛自己、愛他人、愛我們共處的家園。我不得不歎服，發達國家有其發達的一個原因：認真做事，把一門學科做到科學的境界；格物致知不僅是一種理念，更是一種手段，做到了，很多問題自然而然就解決了。絕非今天出了這問題，這麼解決，明天出了那問題，那麼解決，那樣，問題永遠都解決不完，亂七八糟、朝令夕改。
科學，在生活中無處不在，大到交通管理，小到學車的考核安排，都體現了科學的精神——大概這裡是「賽先生」的故鄉的緣故吧？綜合前文所述，先學兩個月的理論、通過考核、申領「學生駕照」，然後理論、道路實踐交互進行，那麼是不是就意味著可以儘快參加SAAQ的考試、順利過關獲取「正式駕照」了呢？您還是悠著點吧。別忘了，學習時長為一年到一年半，這個彈性設計給予學員充分的時間來調度安排自己的學習進度。但對像我這樣的「急先鋒」，猶如一道緊箍咒（恐怕我們中國人都有急的特質吧？）。
不過，這道緊箍咒卻有它的妙處：自獲得「學生駕照」日起滿十個月後才能參加SAAQ的理論考核。此時你的理論知識儲備是不是都快歸零啦？因此不得不重新拿起教材，這招就是叫你「溫故而知新」——高！如果理論考通不過，就要等上幾個星期（記憶中是兩星期）重新考，再通不過，再等考，直至通過為止，如此才能進入到路考。我所在的學校有個「考霸」，考了五次——都沒有通過，看得老師心疼，據說她雖然理論不行，但駕駛技能一流。
另外，參加SAAQ路考還得滿足「學生駕照」滿一年、通過駕校的路考這兩個條件。所以，如果一切順利：與SAAQ預約理論考時間並通過考核、再預約路考時間並通過考核，一個學員最快也是在他步入駕校學車起十四個月後才能拿到駕照，而且還是觀察期的那種，有效期兩年，從此可以單獨開車而無需陪駕，記過上限四分，酒精含量零容忍。只有小心翼翼再開過兩年，才可獲得「正式駕照」——讀者朋友，您的眼白是不是也……
我依然記得駕校老師上課時說過的這句話：你開的是一輛車，同時也是一枚武器。千真萬確啊，我們有多少人對汽車的認識已達到這樣的高度了呢？居安思危的一句話，立馬讓我感到前所未有的責任。我也很欣賞教科書中的這句話：道路是公共的（不論是行人，還是騎自行車的、坐代步器的、開車的，大家都平等享有使用道路的權利），而不是給開車的來搶先的。如此醍醐灌頂的論述，通透人性關愛的駕駛理念和充滿科學理性、詳盡到不厭其煩的交通標識設計，在教科書中不勝枚舉，在此不作贅述，我想，經歷過在加拿大駕校學習的人一定有不少有這樣的共鳴。
學車，讓我們對一個人性社會的誕生成因有了一次理性和感性的了解。由魁北克駕校協會編撰的教科書《合規駕駛》（Driving Under Control），狹義地看，讓我們從駕車的角度領略到一個和諧的交通環境的一系列維護細則；廣義地看，它為如何協和一個社會提供了範本。寶書一本，我是鐵定要收藏的啦！
責任編輯：顏永明
