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中國劣質鋼材流入新西蘭 交通局知而不宣

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【大紀元2018年06月10日訊】(大紀元記者溫妮綜合報導)記得2016年曝光的中國劣質鋼材事件嗎?當時,1600噸中國脆性鋼材致使懷卡托高速Huntly路段兩座橋梁被迫重新設計。近日媒體披露,新西蘭交通局(NZTA)對這批鋼材不但知而不宣,而且還公開否認。

早在兩年前,中國劣質鋼材造成Huntly Bypass質量問題後,新西蘭廣播電台(RNZ)就開始依《官方信息法》向交通局索求相關信息,但交通局始終以商業敏感性為由拒絕公示。不過在RNZ投訴至申訴專員後,近日交通局終於被迫公布了相關的電子郵件。

這些電子郵件顯示,交通局明知從中國進口了大量劣質鋼材,但卻公開否認。

RNZ記者表示,新發布的郵件顯示,如果鋼材或其它工程不合格,承包商通常不會告訴交通局,他們會想辦法補救,然後自行承擔額外的成本。這意味著交通局可能不知道建築材料存在嚴重問題。

但在該事件中,交通局明確知道鋼材的質量問題。郵件顯示,1600噸劣質鋼材被曝光後不到24小時,交通局經理們就對這批鋼材進行了討論,而且討論的結果還影響到其它項目。

承包商:如不補救 遇地震會被震成碎片

新發布的電子郵件顯示,來自中國的1600噸鋼材經脆性檢驗嚴重不合格後,Huntly項目承包商們意識到這600根巨大鋼條無法按計劃用於橋樁,於是將其截成兩半,與鋼筋混凝土一道塞進重新設計的橋樁中,然後將其成本打入新設計成本。

一位承包商在郵件中說,這些鋼條太脆弱,(如果不補救)大地震期間鋼樁頂部會被震成碎片。

劣質鋼材波及其它重要項目

這些電子郵件顯示,因交通局不要求進行獨立測試,中國劣質鋼材至少影響了另外兩個項目:一個是Transmission Gully高速,另一個是Mackays至Peka Peka的高速。這兩條高速均在1號高速上,是連接惠靈頓至Kāpiti海岸的重要路段。

2016年6月初,交通局經理們曾就這兩個項目是否需要做獨立測試進行過討論。Transmission Gully的鋼管是結構性的,需要承受負荷,而Mackays至Peka Peka高速的鋼管主要用於澆注混凝土。

交通局經理亨特(Chris Hunt)在郵件中寫到,承包商已經確認,一些鋼管是結構性的,但現階段他們不打算做獨立測試。

一天後,另一位經理希姆考克(Peter Simcock)表示,該承包商的設計師正在進行脆性測試,也許還有其它測試,但這是他們獨自完成的。「據我所知,根據我們的主要規定,我們沒有要求做獨立測試。」

好在Huntly項目橋梁經理威爾頓(Shane Wilton)做了新西蘭方面的測試。他在郵件中說:「測試的決定是我做的。主要規定和規格中沒有要求對鋼管做獨立測試,只要求提供鋼廠材料證明書。」

新西蘭的測試顯示,中國提供的鋼廠和測試證書都是錯的。

鋼材由未經認證的中國公司測試

據報導,中國有兩家測試實驗室,但只有葫蘆島市鋼管工業有限公司實驗中心獲得了正式認證,而Huntly大橋所用鋼材是由未經認證的宏潤材料測試公司(Hongrun Materials Testing)測試的。

2016年,新西蘭鋼鐵鋼管公司(Steel & Tube)在媒體聲明中說,國際實驗室SGS做了第三方出口檢驗。但新發布的文件顯示,SGS只做了人工目視檢驗。

該事件曝光後,交通局拒絕接受採訪,僅在一份聲明中聲稱,該機構已於2016年審查了其流程,並於2017年5月就高速公路鋼材發布了新的強制性規定。

另據媒體報導,近期奧克蘭Britomart火車脫軌事故,很可能也是中國劣質鋼材惹的禍。目前該事件仍在調查中。

責任編輯:徐亦揚

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